A futómű szépen kimozogja a magyar úthálózat sajátosságait
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Üléshelyzet, térdszög, kormánypozíció: rendben. Ezen simán ki lehet bírni egy hosszabb túrát is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nálunk négy litert fogyasztott százon, ezt nyugodtan tekinthetjük átlagnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Mitől néz ki jól? Ide a bökőt, hogy a kék-fehér festés teszi! Extra infó: ez a kék ugyanaz az árnyalat, amire a készülő MotoGP versenygépüket festik
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A tengelytávja milliméterre megegyezik a hatszázas Banditéval
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az összhatás rendben, a részletek sem bántóak
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Sok a műanyag, igaz, azok mind jó minőségűek
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
182 kilóra jut 24 lóerő
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Szemből modern lárvaarc, a többi szögből inkább klasszikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A lámpa és a fejidom megszokást igényel
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Középen a fordulatszámmérő, egyik oldalon visszajelzők, másikon a sebesség, üzemanyag-szint, kilométer számláló. Logikus elrendezés, nem akartak semmi blikkfangot, egyszerűen csak korrektül megcsinálták. Az viszont béna, hogy a szivacs látszik az órák kör
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Oldalanként egy kipufogó, a komoly megjelenés záloga
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A farokidom enyhén retrósan kerekített, a három kopoltyú máshol is visszaköszön
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
250 köbcenti, de laikusoknak simán bekamuzható, hogy hatszázas
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Színtelen indexburák
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Vízhűtő
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Tizenöt éve a hatszázas utcai motoroknak volt ilyen méretű gumija
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Egyetlen tárcsafék, ehhez a tömeghez éppen elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A 250-es kategóriában példa nélküli a helykínálat
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A kipufogó rögzítőfüléhez juthatott volna még egy kis króm
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Két henger, vízhűtés. Az idom jóságosan eltakarja, amit nem érdemes nézegetni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A farokidom kopoltyúja a hátsó főfékhengert védő lemezen is ismétlődik
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az ülés alatt jól hozzáférhető a központi rugóstag
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kínában készül, de a minőség alapján jöhetne Japánból is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Szimmetrikus. Talán ez a legjobban eladható nézete
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike