Nem sportmotor, de nagyon sportosan lehet vele közlekedni. Agilitásban az ellenfeleit a szupermotók között kell keresni
Fotó:
Stump András / Totalbike
Könnyen irányítható, nagyjából olyan, mint egy 300-as sportos naked. Csak éppen bő kétszer akkora a lökettérfogat
Fotó:
Stump András / Totalbike
Szinte elvész alattam a motor
Fotó:
Stump András / Totalbike
Vagány, sportos testtartást ad ki. Hegyes térdszög, egyenes hát, magasan lévő könyök... ez már önmagában felhívás a rosszalkodásra
Fotó:
Stump András / Totalbike
Hatalmas plusz pont a blokk alatt elhúzott kipufogóért. Ráadásul nagyon szép hangot lehet varázsolni az MT-nek.
Fotó:
Stump András / Totalbike
A központi rugóstagot vízszintesen építették be, ez már az MT sorozat védjegye
Fotó:
Stump András / Totalbike
Távolról elég vagány
Fotó:
Stump András / Totalbike
Az apró plexi kellemesen ledobja a szelet a mellkasról. Rossz hír, hogy már most hólyagos volt rajta a matrica
Fotó:
Stump András / Totalbike
Az első kerék piros, a hátsó fekete. Ez kiadja!
Fotó:
Stump András / Totalbike
Jól mutat a piros bukócső, de nem biztos, hogy esésnél jelentősen védené a blokkot
Fotó:
Stump András / Totalbike
Inkább hasznos, mintsem szép a hűtő védője
Fotó:
Stump András / Totalbike
Lengővilla: kellemes a szemnek, hogy nem tudták le egy tüzépről túrt zártszelvénnyel,
szóval ha ránézek, nem az FZ6 jut eszembe, hanem egy részleteiben igényes
motor
Fotó:
Stump András / Totalbike
Az árnyalatában sem stimmelő piros smirglire nincs mentség. A stuntriderek azért szoktak a tankra csúszásgátlót ragasztani, hogy a tankon állós trükköknél ne csússzon le a lábuk
Fotó:
Stump András / Totalbike
Rettenetesen ronda gumi élvédők
Fotó:
Stump András / Totalbike
Az ülés a tanknál keskeny, így az alacsony pilóták is jól leérnek a földre
Fotó:
Stump András / Totalbike
Egyszerű digitális műszerfal. Érdemes a sebességet csekkolni, mert hamar be lehet gyűjteni a csekkeket. Szintén hasznos a fokozatkijelző, nélküle simán mentem volna négyesben a Balatonig az autópályán
Fotó:
Stump András / Totalbike
A kézvédő műanyag, de kellően merev. Hátránya, hogy nagyon szélessé teszi a motort
Fotó:
Stump András / Totalbike
A kéthengeres CP2 blokk a jelenleg a legjobb a kategóriában
Fotó:
Stump András / Totalbike