Fotó:
Stump András / Totalbike
Nem sportmotor, de nagyon sportosan lehet vele közlekedni. Agilitásban az ellenfeleit a szupermotók között kell keresni
Könnyen irányítható, nagyjából olyan, mint egy 300-as sportos naked. Csak éppen bő kétszer akkora a lökettérfogat
Szinte elvész alattam a motor
Vagány, sportos testtartást ad ki. Hegyes térdszög, egyenes hát, magasan lévő könyök... ez már önmagában felhívás a rosszalkodásra
Hatalmas plusz pont a blokk alatt elhúzott kipufogóért. Ráadásul nagyon szép hangot lehet varázsolni az MT-nek.
A központi rugóstagot vízszintesen építették be, ez már az MT sorozat védjegye
Távolról elég vagány
Az apró plexi kellemesen ledobja a szelet a mellkasról. Rossz hír, hogy már most hólyagos volt rajta a matrica
Az első kerék piros, a hátsó fekete. Ez kiadja!
Jól mutat a piros bukócső, de nem biztos, hogy esésnél jelentősen védené a blokkot
Inkább hasznos, mintsem szép a hűtő védője
Lengővilla: kellemes a szemnek, hogy nem tudták le egy tüzépről túrt zártszelvénnyel,
szóval ha ránézek, nem az FZ6 jut eszembe, hanem egy részleteiben igényes
motor
Az árnyalatában sem stimmelő piros smirglire nincs mentség. A stuntriderek azért szoktak a tankra csúszásgátlót ragasztani, hogy a tankon állós trükköknél ne csússzon le a lábuk
Rettenetesen ronda gumi élvédők
Az ülés a tanknál keskeny, így az alacsony pilóták is jól leérnek a földre
Egyszerű digitális műszerfal. Érdemes a sebességet csekkolni, mert hamar be lehet gyűjteni a csekkeket. Szintén hasznos a fokozatkijelző, nélküle simán mentem volna négyesben a Balatonig az autópályán
A kézvédő műanyag, de kellően merev. Hátránya, hogy nagyon szélessé teszi a motort
A kéthengeres CP2 blokk a jelenleg a legjobb a kategóriában