Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kicsit furcsán kell rátenni az ívre, mivel itt meg kell mozdulnia a himbarendszernek. De ezt hamar megszokja az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Nem kérdés, hogy a Piaggio MP3 és leszármazottai adták a mintát. Az óriási különbség: ez nem rögzíthető függőleges helyzetben, vagyis az embernek le kell tennie a lábát, különben eldől
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Észrevétlenül lép fel és le a padkákon, más kérdés, hogy a hátsó kerék ugyanakkorát üt, mint bármi másé
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Így kanyarodik. Kicsit más érzés, mint két keréken, valószerűtlen bedöntéseket is elvisel
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Elég kemény ülés, kicsit előretolja az embert
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Olyan, mintha összelegózták volna a meglévő cuccokból. A dupla teló egyik szára valójában csak megvezetési célt szolgál
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Meglepően jól világít
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ennyi még a praktikum
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Innen nézve csak a fura csőrös orr a feltűnő, de az a kerék elöl bizony dupla
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez a lábtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Van benne valami szörny
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az emberek döbbenten nézik
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A gumiszámla nagyobb lesz, az tuti
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Amikor a jobb oldali kerék felefelé megy, a himba lefelé mozdítja a bal oldalit. Elvileg nagyon hasonló a hatás, mint amikor megdől egyetlen kerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az oldaltámaszon ugyanúgy áll meg, mint egy sima robogó. Az első kerekei 14-esek, a hátsó 12-es
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Vízhűtéses, de a hűtőt nem vitték előre (hová is tették volna?), hanem itt fújja ki a ventilátor a levegőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
156 kiló mindennel feltöltve, ami nagyjából tényleg a plussz kerék-teleszkópnyi súllyal több egy kétkerekű robogónál. És lényegesen könnyebb a Piaggio MP3-nál
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Közel van a trédhez a dudor
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kesztyűben marha nehéz kezelni az indexkapcsolót, picike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ez a kapaszkodó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Kulturált, az előfeszítés állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Az integrálfék alapja: a bovden. Célszerű megoldás, de nem egy szint a hidraulikus megoldásokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Hogy van-e értelme? Nekem hihetetlen biztonságérzetet adott, de a hatás valószínűleg csak lélektani az esetek 90 százalékában, de az a maradék 10 százalékban valódi haszna van
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Egy hatalmas, csőből készült konzol tartja a lengőkarokat, a középső reteszelő mechanizmus hiánya miatt lehet mégis viszonylag könnyű
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
A felnyitható állrészű sisak nem fér már be, kisebbel érdemes próbálkozni
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Ennyi az összes tárolóhely, amit könnyű telepancsolni benzinnel, ha ész nélkül hadonászunk a pisztollyal a tanknyílás körül
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Gömbcsuklók és himbák mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Thaiföldi ez is
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Király műszer, alacsony plekó
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Bármit átlép, kár, hogy hátul nincs ilyen futóműve
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Fotó:
Papp Tibor / Totalbike