Bár oldalról az utolsó Avensisre akar hasonlítani, minden más szögből jobbak a formái és az arányai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még egy ujjnyival hosszabb a Corolla Sedannál is, az viszont jobban megy a szívó 1,6 literes Valvematic motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valami megvan benne, ami az előző, még Aurisnak hívott generációban nem volt meg.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha tetszik valakinek, ha nem, egy biztos: a Toyota legalább nem ugyanazt az egyenarcot pakolja az összes autójára, mint a németek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sőt, még családon belül a szedán orra tök más hatású, kevésbé agresszív, letisztultabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátfal erősen csapott, amitől dinamikusabb a forma és kisebb a raktér, ha tetőig mérjük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi a legjózanabb választás a Corollából, nincs mese: hátul is tágas, és jól pakolható a csomagtartója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majdnem tudja azt, amit egy Avensis Wagon tudott 1,6-os alapmotorral, ráadásul modernebb és lényegesen olcsóbb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
10,1 alatt van százon, alul erős, fent fullad ki a kicsi turbómotor. Viszont van négy hengeres, 185 Nm nyomatéka, emiatt igen kellemesen vezethető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Corolla egy ponton gyengébb a konkurenciánál: belül keskenyebb. Egy Fucust egy számmal szélesebbnek érez az ember, de egy Ceedet is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy kezelhetőségi bukfenc nincs benne, és bár aránytalanul nagynak tűnik innen nézve a képernyő, a vezető szemszögéből pont jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve kicsit egymás hegyén-hátán vannak a dolgok, de a kormány jó szögben áll és a váltó is kéznél van. Már vagy 10-15 éve nem lehetett ennyire jól ülni kompakt Toyotában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés átlagos testalkatúakra készült széltében, viszont jól támasztja a lábat és a háttámla is jó formázású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is el lehet ücsörögni, lábtér van bőven, az ajtónyílás alacsony kissé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mostanában egyre inkább műanyag panelekkel pótolják ki a háttámla szélességét, amit az övcsat kiválóan tud püfölni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
600 liter összesen, de mist ebből ha 450-480 látszik: a többi a dupla padló alatt van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látszólag praktikus rekesz, ami miatt nem lesz egyetlen óriási 600 literes, hasáb alakú csomagterünk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótkerék hiánya is a csomagtartót növeli, egy szükségkerék szerintem levon 30-40 litert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a kerékjárat mögötti üreg is hasznosul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledöntött támlákkal 1591 vagy 1606 liter, valószínűleg attól függ, hogy van-e pótkereke
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rolóig kifejezetten alacsony a csomagtartó, ha a padló a felső állásában van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység digitális részén, azaz a középső LCD színei a vezetési mód szerint változnak. Ez az lcd-egység a 420 ezres Tech csomag része
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Arra nem gondoltak a Toyotánál, hogy az átlag customer a "jármű nem menetkész" láttán összecsinálja magát? Valójában csak nincs beindítva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma normálisan kezelhető, ma már ennek is örülni kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdemes összenézni ezt a dizájnt az előző Auriséval: pusztán az, hogy vannak ívek és finomak a lekerekítések, nagyon más benyomást keltenek a kormány gombjai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi a csomagtérnyitás elektromos lelassításával is megrendelhető, de ez a kivitel még szimpla gázrugókkal működött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon sokkal jobb annál, mint amit a 116 lóerő alapján gondol az ember. Például nincs az a nyomorult háromhengeres fíling
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vizes intercooler. A turbónak saját vízhűtő köre van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multilink futómű hátul. Ránézésre tök ugyanaz, mint az Auris/Avenis alatti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kifejezetten érdekes, ahogy a lámpát belevágták a fémbe és a műanyagba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebbe a dudorba egyszer mindenki beleveri majd a térdét, aztán megtanulja, hogyan kell beszállni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy szerényebb verzió, van vakkapcsoló bőven benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztes méretű, de rányílik az utas lábára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé mélyre került a telefontartó (esetünkben vezeték nélküli töltővel). A kép jobb szélén látszó hasítékban van az USB-csati, elég rossz helyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó szellőzés!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alap Toyota-értékek: az üveg hátul is teljesen lemegy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis panel pótolja ki a rolót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamera erősen alapkivitelű, nem mutatja pontosan a kanyarodás ívét és kicsi a felbontása. De azért nagyon hasznos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszer nézetei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A "letisztult" a jó szó erre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látszólag testre szabható, de semmi értelme, mindenképp a navi térképét kell a fő képernyőn nézegetni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mesteri szívatás: ékezetes karakterek bevitele a naviba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ékezet nélkül nem találja az utcákat, viszont nincs magyar billentyűkiosztás, tehát az Üllői út beírása négy billentyűzetváltás! Sőt, sikerült az ü és ő betűket eltérő speciális karakterkészletbe rakni, hogy még szarabb legyen. Bravó fejlesztők!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi... khm... sajnos még az Android Auto/Apple Car Play funkció is feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen egyszerű beírni, hogy Üllői út. Sajnos az "ulloi" nem elég neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így profilból nagyon gonosz az arca, mögötte viszont egy jámbor kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar