A 2006-os frissítés nagyobb lámpákat és -hűtőrácsot hozott, pedig ez így arányos
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól ismert forma ez, még mentőautóként is sok szolgált itthon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motor és az első tengely a kabin elé került, míg korábban rajta ült az első két utas. Így biztonságosabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A sötétítés nem gyári, de bekerült a forgalmiba
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kerekek az összkerék-hajtású változatra emlékeztetnek, de nem gyáriak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kétféle tengelytáv létezett, és lehetett kétfelé nyíló hátsó ajtóval is kérni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tolóajtón van egy kis sérülés, amúgy egész jól áll a kaszni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tolóajtó mögötti ablak nem nyitható, a többi igen, eltolással
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátós hajtás miatt terheletlenül megcsúszhat a feneke - szerencsére nem olyan erős a motor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Japán piacon Granvia néven luxus utazóbusz készült belőle, automata váltóval, motoros tolóajtóval, tetőablakkal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jól elrejtették a turbós-intercooleres motort, melyet később 117 lóerőre erősítettek, de létezett 88 és 95 lóerős változat is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglehetős raktér van a harmadik üléssor mögött, ez a busz nagy előnye az egyterűvel szemben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszabb tengelytávval még nagyobb hely lenne itt. A két vaskos teleszkóp bírja a nagy hátsó ajtót
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gyári újként nem lehetett rossz ez a trón, de egymillió kilométert nem bírt ki - cserélném
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Létezett dupla első utasülés hozzá, bár talán jobb így, 8 személlyel. Már csak autópálya matrica árazás miatt is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középső üléssorban nagy a hely, simán beülhetnek hárman is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak a támla dől, így hátra nem túl széles a járat, de az ülés ugyanakkora, mint középen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű, tiszta és világos a sofőr környezete, van egy klasszikus japán bája
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Annyi, de annyi Toyotában volt hasonló óracsoport
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A rádió alatti fiók a hamutál, mellette a fül pohártartót nyit, legalul a kibillenő kesztyűtartó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hasznos a két ülés közti asztalka, és egy mozdulattal lehajtható, így hátra lehet jutni kiszállás nélkül
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kis kar a kormányoszlop magasságállítását teszi lehetővé, a gomb a hátsó szellőzést kapcsolja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Idle up gomb megemeli az alapjáratot, hogy gyorsabban bemelegedjen télen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hamutál és szellőzés vezérlő panel - ez már majdnem luxus
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egymillió kilométer után is megvan a gyári kezelési útmutató meg a szervizkönyv
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nemrég cserélték a tolóajtó görgőit, de egy tisztasági festés jó lenne még ide
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A torziós rugó viszonylag újnak tűnik, körülötte csak kevés a rozsda
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első kerék mögött mélyre nyúló elem védelmet kérne, de a főtartó szinte makulátlan
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első futómű kettős keresztlengőkaros ugyan, de minden eleme erős, teherautóhoz méltó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul haránt lengőkar és csavarrugó - 1995-ben személyautón is elfogadott megoldás volt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vannak olajnyomok, bár a szervizszámla alapján nem kellene frissnek lenniük. Műanyag a kartervédő
Fotó:
Bolla György / Totalcar