Fotó:
Toyota
Játékkonzol kormány, ami még csak nem is hasonlít a hagyományos kormánykerékre
Fotó:
Toyota
Versenyautókban és versenyszimulátorokban ilyen szögletes kormány is elég, hiszen nincs szükség átfogásra
Fotó:
Toyota
Repülőgépekben látni hasonlót, mint amilyet a frissített Tesla Model S-ben mutattak. Egyelőre hagyományos kormánnyal kapható
Fotó:
Toyota
Az elektronikus kormánynál (steer by wire) nincs mechanikus kapcsolat a kormány és a kormánymű között. Csak elektromos vezetékek
Fotó:
Toyota
Az elektronikus kormány agya, a vezérlőrendszer
Fotó:
Toyota
Az elektronikus kormány parancsadó és végrehajtó egysége, a kormányjeladó és az elektromos, fogasléces kormánymű
Fotó:
Toyota
Nagy átmérőjű, nyomatékos szervomotor a Toyota kormányművén
Fotó:
Toyota
Széles határok között változtatható az áttétel, ezért csak kis kormánymozdulatokra van szükség
Fotó:
Toyota
Mivel nincs felső karima, jobban látható a digitális műszeregység
Fotó:
Toyota
Teljesen megváltozik a beépítés. Sokkal egyszerűbb a jobb-, vagy a balkormányos kialakítást megoldani
Fotó:
Toyota
Ezt a DTM-ben versenyző Mercedes-AMG GT3-ast már elektronikus kormánnyal kell irányítani. A Gary Paffett (a képen) helyére lépő Maxi Buhk a Lausitzringen a harmadik helyre kormányozta a GT3-ast
Fotó:
Toyota
A Mercedes-AMG GT3 vezetőállása. Több okból sem kell bele kerek kormánykerék. Az egyik ok az elektronikus kormánymű
Fotó:
Toyota
Így változik az autók irányítási rendszereinek fejlődésével a kormánykerék. Legalábbis az egyik legnagyobb autóipari beszálllító, a ZF szerint
Fotó:
Toyota