Toyota Kenshiki

Kenshiki a rendezvény neve. Ha lenne echte magyar autógyár, mi is csinálhatnánk válaszcsapásul vala kacifántos nevű rendezvényt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem csak repicucc, ők tényleg a Gazoo Racingtől jöttek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az elektromobilitás legrémisztőbb megjelenési formái az előcsarnokban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Tokióban bemutatott LQ Concept is itt volt, különösebb magyarázat nélkül

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A "járjon ön is Kinder-tojással"-mozgalom legújabb fejlesztése, ami a csatolt mese szerint 4-es szintű önvezetésre képes

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mesterséges intelligenciával teszi boldoggá a gazdit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt kérem nincs combozás, mert mindenki látja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ian Cartabiano az alkotásával: a fickó műve a CH-R

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az LF-30 Electrified hosszabb 5 méternél, de az orrában nincs semmi, hisz elektromos!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért akad benne egy kis ős-Mirai, a nagy háromszög-légebelépők stílus egy az egyben onnan jön

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Viszont a homokóra-orr elviszi a bulit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ott megy a "hűtés" az agymotorokhoz, de ez inkább stíluselem

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bizonyos részletei nagyon szépen kidolgozottak. Mivel a technika, amit "tartalmaz" még gyakorlatilag nem létezik, ez mondjuk a minimum

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A sebesség érzékeltetésére a kerekek eltúlzott méretét használták a formánál, a felnik 24-esek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kitüremkedő Lexus-homokóra menti meg az elmiaisodástól a formát

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A turbinaszerű dizájn jól néz ki

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kezünkbe adták az első 3D-printelt modelleket

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kicsit szögletes, de hát milyen legyen egy tanulmány?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Solid state - ez a beleálmodott akkukat jelzi, a technológia ma még nem szériaérett, de a Lexus erősen nyomja a partnerekkel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

11 éves lányom ránézett a képre, és csak annyit mondott: jó kényelmetlen lehet

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez nem jégkorong, ez maga a kulcs

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A szárnyas ajtó kötelező!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kormány önvezeteő módban visszahúzza magát, hogy több legyen a tér. Valamiféle hologramos műszeregysége is van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Reciklált fém szálakból van az ajtókárpit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez azért jó!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A 285/35 R24-es gumi

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Meglehetősen öregnek tűnik mellette a friss UX300e elektromos crosoover

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

2020-ban érkezik, az akkuk a padlólemez alatt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Terepezni azért ne ezzel...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Yarist is demózták, de az ősbemutató tavaly októberben már megvolt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És íme a végleges Mirai 2, amiben már a kormány is a jó oldalon van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csak hogy legyen referencia, így nézett ki az első Mirai... még jó, hogy a hidrogénbázisú automobilizáció gyerekcipőben jár

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Oldalnézetből van benne egy kis Jaguar, de nem baj

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből a nézetből a legelegánsabb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sok műszaki részletet nem árultak el, de a cellatechnológia is lényegesen fejlettebb - állítja a Toyota

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy nagyon fura toldat van a tükör alján, egy parkolókamerához ez kicsit túlzásnak tűnik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért van benne egy adag Camry az orr arányaiban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az utóbbi évek legjiobb Toyota-belsője

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Lényegesen alacsonyabb az új Mirai, viszont 3 tartályában 5,6 kg hidrogént tud magával vinni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Megmutatták a RAV-4 plug-in hibridet: 65 km-t megy elektromosan, illetve ha nekidurálja magát, 6,2 alatt tud százon lenni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezt tényleg megcsinálják: igazából a raliautóból készült, és nem fordítva: megnézték, milyen kocsi kéne az eredményességhez, azt a 25 ezret meg csak eladják valahogy

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Orra nincs, egy légbeömlő és néhány lámpa az orra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A pici hölgy Naohito Saiko főmérnök a Gazoo Racingtől

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A raliba öntött százmilliók valószínűleg a GR Sport kivitelű, amúgy hibrid Corollák árából térülnek meg

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Leültetve és agyonöntve zongoralakkal: a GR Sport kábé olyan, mint az Audinál az S Line

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Háromajtós Yaris nem is lesz a következő generációból

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Japánban fogják gyártani, nem Franciaországban, mint a normál Yarist

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Keret nélküli ablakai lesznek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szénszálas a tető

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hátsó kerekek is hajtottak

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

5,5 másodpercen belül lesz százon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon alacsony a tető, ezt alárendelték a súlypontnak és az aerodinamikának

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Összkerekes, a Torsen difi opció lesz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És erre majd még rájön az engedélyezett szélesítés...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátsó hajtás lamellás tengelykapcsolóval

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez nagyjából egy Corolla-futóműnek néz ki

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Keret nélkül

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Maga Tommi mondta meg, milyen legyen a raliautó alapja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Lényeges: amikor "electrified" (vagyis "elektromosított", abban benne vannak a hibridek is, a zero emisiionben meg a tüzelőanyagcellás és akkus villanyautók

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Legalább 10 nullemissziós járművük lesz 2025-re

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Tök új elektromosautó-platform készül a társult márkákkal

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Durva növekedés ÉS durva részesedés-növelés Európában

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezekkel az akkugyártókkal paktált le a Toyota

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Igen, jön a Yaris-alapú SUV

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hibrid-mix döbbenetes a Lexusnál

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már csak az a kérdés, mi az A, B és C vetélytárs

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezek még Toyota-szinten is durve vállalások

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Így fog kinézni 2025-re a Toyota Európában: kevesebb, mint 10% lesz a belső égésű (új) autó az eladásokban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kinto a Toyota mobilitási szolgáltató márkája: autólízingtől carsharingen át mindenfélre szolgáltatást nyújt, magánembereknek, cégeknek és városoknak. De nem nálunk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kinto fő piacai

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kinto szolgáltatásai

Fotó: Papp Tibor / Totalcar