A kék elemek nagyszilárdságú acélból készülnek, a műszerfalban két ilyen merevítés is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is támasztanak a kemény betétek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három henger, Atkinson-ciklus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szabadon álló tekercselésű motor az igazi hajtómotor, a másik, aminek a tekercseit műanyag bevonat takarja a generátor-segédmotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Több gyűrűben merevíti a karosszériát a sok új Euro NCAP-re felkészített elem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég durva az új Yaris első keretrendszere
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem kissé túl gonosz a pofája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az alapforma nagyon vagány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öt centivel hosszabb a tengelytáv, ennek a tizedével rövidebb a kaszni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még nem végleges autókat vezettünk, ezért azt sem tudom, hogy ezen lesz-e zajcsillapító fedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen az oldalon van a pici inverter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen űrjármű-szerű innen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jóval szélesebb és laposabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elméletileg ez lesz az első kisautó, amelyik öt csillagra teljesíti az új Euro NCAP-normát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesebb mint négy méter, ma ez a kicsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsó kerékszélesítés nekem a korai Toyota Aygót juttatja eszembe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csinos, legalábbis ebben a színben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez nem HSD-, hanem HYBRID-feliratot hord
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes minden lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég trükkös a tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fekete lap alatt tartja a radarját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
15-17 colosak a kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ál-diffúzor téma nem ereszt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt határozottan CH-R-es jegyeket mutat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autószerűbb, már kinézetre is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fölső helyzetben a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alsó helyzetben a padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Filc borítja az ajtóburkolatot - ez újdonság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyok az ülések, a vázuk egyébként azonos a RAV-4-esével
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem mondanám harmonikusnak ezt a műszerfalat, de legalább egyedi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradtak a klasszikus automatás előválasztó karnál, itt nincs kék tetejű hibrid-pálcika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétoldali klíma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kijelző nagy, de a felbontása, hát...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy távcső néz vissza rád
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teletömték a kormányt kapcsolókkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Foglalkoztak végre az ajtó-műszerfal illesztésével
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üzemmódválasztó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kartámaszban van egy sekély tárolórekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tölti a telefont indukciósan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műbőrhöz kell az ülésfűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a gombot mintha már láttam volna valahol. Nem is egyszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobb oldali kormányküllő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tessék, egy csomó vakdugó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélesnek széles
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A HUD-ja szép nagy, kár, hogy nem látszik polárszűrős napszemcsiben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha muszáj, el lehet férni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég egyszerű az ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10,3 alatt van százon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
3,7 l/100 a (hihető) átlagos fogyasztása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyorsan menni tud, de kanyarogni nem nagy élvezet vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jópofa a karosszéria sok domborítása, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
86 g/kg a széndioxid-emisszió, elég menő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar