Reggel 6-kor kezdik megtölteni a kaliforniai Irvine egyik parkolóját a rotyogó motorral járó veteránok és ritka szupersportautók, amihez korán kell ugyan kelni, de az autószeretetnek nem is kell olyan sok alvás. Főleg, ha van mellé egy kis kávé. Azóta ez
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kényelmesebb az eredeti formátumnál, hiszen a reggel 9 körül kezdődő eseményhez elég volt a megszokott időben felkelni szombaton. A kenyérpirító helyett viszont a fényképezőképet vettem elő, amit üres SD kártyával és teletöltött akksival tálaltam. Majd me
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ameddig a garázshoz sétáltam, azon morfondíroztam, hogy mennyire lesz ott helye a 330-as kabriónak, hiszen ez nem a farában hordja a hat dugattyút, hanem az orrában. Hamar elillantak a kétségeim, amikor megérkeztek a Z3 kupék és az M140i. Aztán jött hozzá
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem vagyok híve a remek sportautók használhatatlanná tételének, de van ezekben valami művészi ribillió, ami miatt mégis jó ránézni a földre tett autókra. Hihetetlen, hogy az R8-as formáját már 2006 óta ismerjük. Innen is látszik, hogy mekkora zseni Walter
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Mint egy határon táncoló versenyblokk, úgy szól a hegyezett hathengeres bokszermotor a 911 GT3-as dupla kipufogójából. A frissítéssel együtt 4,0 literes motor került bele, ami 500 lóerős és 9000-ig elforog. Egyszerre lett élhetőbb és pályán hatékonyabb a
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ausztriában vehetik át a makulátlanra restaurált autókat a Vehicle Expertsnél, de a műhely Mosonmagyaróváron található. Nem csak tökéletesre polírozott veteránok vannak itt, hanem patinás öreg Porschék és tuningolt motoros restomod 911 is.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Jóval előbb hallani lehetett a Dodge Chargert, mint ahogy megjelent volna a kapuban. A Mopar tuningos V8 gázra mohón nyelte a levegőt, bukott a piros pillangószelep és hallhatóan nagyon sok benzin égett el egyetlen kis mozdulatra a pedálon. Annyira átjött
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Akárhányszor meglátom a 996-os Porsche elejét, mindig a Need for Speed Porsche Unleashed intrója ugrik be róla. Igaz, abban egy kupé volt a főszereplő, de ezt a Turbo kabriót a csukott állapotban suta tetővonala ellenére nagyon szeretem. A 3,6 literes, ké
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Wilhelm Reutter 1906-ban alapította cégét, akihez aztán pár évvel később testvére, Albert csatlakozott, mint partner és kereskedelmi igazgató. A stuttgarti karosszériás műhely több szabadalmat is bejegyzett, köztük 1909. július 24-én egy felhajtható tetőh
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ma már lehetetlenül kicsi autócskának tűnik a 356-os Porsche, amit sokan csak egy ügyesen tuningolt Volkswagen Bogárnak tartanak, pedig jóval több annál. A négyhengeres, léghűtéses zúgása és a tempóval kisimuló autó életem egyik legjobb élménye. Imádom a
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Első ránézésre a piros 964-es is pontosan úgy néz ki, mint a többi Porsche 911-es, csak a részleteket nézve derül ki, hogy itt valami nagyon durva holmi áll a többrészes, ötküllős felniken. A kiszélesített karosszérián hátul két légbeömlő van, hogy kapjon
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
5750-es fordulatnál több mint 380 lóerő jön ki belőle és bő 500 Nm nyomaték ömlik a széles hátsó kerekekre a Turbo S-ben. 4,7 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 290 km/óra a végsebessége, de ezt valószínűleg a keveset futott ritkaság aligha éli majd meg. A
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nehéz úgy építkezni, ha nincsenek meg a megfelelő alapok, ezért a karosszériák megfelelő előkészítése rendkívül fontos feladat. A homokszórás után pedig még akkor is egészen szép látvány a 911-es, ha az idő már megette a padlót.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nagyon könnyen tudok vágyni egy veterán Porsche 911-esre. Még azzal a tudattal is, hogy minden generációval nem csak erősebb és kényelmesebb, de sokkal jobban vezethető is lett a farmotoros sportautó. A sötétkék színű, Fuchs felnis, bézs belterű 911S fako
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kicsit hiányos a műszerfal, de van ülés és kormány is, de a kelleténél több patinát ad a beltérnek az erősen hiányos padló. Ezek az autók olykor évtizedes rohasztás után kerülnek új gazdához, aki előtt hosszú út áll mire újra élvezheti a levegős 911-et.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Versenyváltozat, polgári luxus vagy éppen szépen megőrzött 911-es is akad a sorban. A Porsche értékálló és népszerű alap, sok lehetőséggel és talán ez is adja a varázsát. Nehéz két egyformát találni belőle, hiába van belőle váratlan számmal.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Majdnem mindenki tökéletesen felújított veteránt szeretne látni a garázsában, de szerencsére akadnak kivételek. Ez a kaliforniai rendszámú 912-es Porsche láthatóan büszkén viseli az eltelt évek nyomait, és ezt bűn volna elvenni tőle. A Vehicle Experts oly
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Makulátlanul csillog az erős lámpafényben a zöld 911-es, amit könnyű megkívánni, de nagyon nehéz elhinni, hogy bárki méltó lenne arra, hogy beleüljön és bal kezével elfordítsa a gyújtáskapcsolóban a kulcsát.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
1966. december 8-án szállították Amerikába ezt a 911 SWB-t, eredetileg elefántcsont színben, fekete bőrbelsővel, egyedi kérés alapján fakormánnyal és krómozott kerekekkel. Egyelőre csak egy érdekes fémdarab, tele lehetőségekkel, de egyszer majd nem csak á
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar