Balra: Randy de Puniet superbike kategóriás GSX-R1000-je, 998,6 köbcenti négy ütem, négy henger, folyadékhűtés, DOHC, 16 szelep. Motec elektronika, Yoshimura négy az egybe kipufogó, száraz tömeg 165 kg. Elöl Öhlins TRSP25 teleszkópvilla, hátul Öhlins RSP4
Fotó:
Yoshimura 4 az egybe kipufogó
Fotó:
Öhlins RSP40
Fotó:
Öhlins TRSP25 teleszkópvilla, Brembo fékekkel. Érdekesség: az endurance csapat Nissin fékkel ment
Fotó:
320 mm-es tárcsák
Fotó:
Mart lábtartószett
Fotó:
Innen tudni, hogy nem kamu: ledrótozott gázkar
Fotó:
Szokatlan gombok a bal kéznél
Fotó:
Karbon elem fogja meg a gyorsításnál hátracsúszó pilótát
Fotó:
Aleix Espargaro MotoGP versenymotorja
Fotó:
Nem tudom, hogy a színes gombok miért nem terjedtek el még, mint optikai tuning motorra. Ilyen tényleg csak komoly versenymotorokra jut
Fotó:
Aleixnek az Akrapovic szállítja a kipufogót
Fotó:
A nyitott kuplungról sejteni, hogy nem egy replikát látunk
Fotó:
A szőke lány alá a Suzuki 2016-os MotoGP versenymotorját tették. Hogy mi benne az extra (mármint a motorban)? Még titok.
Fotó:
Esteve Rabat ezzel a Kalex vázas motorral nyerte meg 2014-ben a Moto2-t.
Fotó:
Az Öhlins alap...
Fotó:
...ahogyan az Akrapovic is.
Fotó:
A kopásnyomokból sejteni, hogy ezt bizony használták is.
Fotó:
Oké, ez nem MotoGP motor, de nagyon hasonlít rá. A Honda RC213V-S alapja a Honda production racer MotoGP motorja, attól leginkább váltójában tér el - a GP váltóhoz kéne egy külön szakembert tartani, ezért hagyták ki belőle
Fotó:
Nagyon gonosz, nagyon versenytechnika
Fotó:
Dani Pedrosa versenymotorja. Idén ő lett a negyedik, és az év végére sokkal szimpatikusabb lett, mint Marc Márquez
Fotó:
Igen, kerámia tárcsa.
Fotó:
Ez sem replika.
Fotó:
Ez a szőke lány vigyáz Lorenzo és Rossi motorjára. Csak hogy meglegyen: ez a két motor hozta el az első két helyet 2015-ben
Fotó:
Lorenzo tárcsaféke sem kicsi - igaz, a 16,5 collos felni miatt nagyobbnak tűnik, mint a valóságban
Fotó:
Ezen a Yamaha M1-en maga Rossi ült
Fotó:
Ki nem találnád, milyen kutyái vannak Rossinak
Fotó:
Extra hűtés
Fotó:
Kormánylengés-csillapító
Fotó:
Kéne
Fotó:
Chaz Davies Ducati Panigale R-je
Fotó:
Elég jó tekeregnek Davies Ducatiján az Akrapovic csövek
Fotó:
WOW!
Fotó:
Így néz ki a WSBK második helyezettje. Jerezben az időmérőn 13. lett
Fotó:
Andrea Iannone motorja, ő volt idén a legjobb ducatis pilóta, ötödik lett a MotoGP-ben.
A 90 fokos hengerszögű V4-es, hengerenként négy szeleppel, 1000 köbcenti, tömege 158 kiló. Teljesítmény 240 LE felett, végsebesség 340 km/h felett
Fotó:
Elöl-hátul Öhlins (a teló 48 mm-es belsőcső-átmérőjű), 16,5 collos felnik, pályától függően 320-340 mm-es féktárcsák
Fotó:
Arrrrggh.
Fotó:
Senki nem tud úgy kipufogót elvezetni, mint az olaszok
Fotó:
A sokat kritizált szárnyak
Fotó:
És nézzük meg másik lánnyal is. Úgy is kiadja
Fotó: