Amikor a Gorkovsky Avtomobilniy Zavod bemutatta az M21-es Volgát, akkor javában zajlott Amerika és a Szovjetunió között a hidegháború, mely nem csak politikai és gazdasági szinten zajlott, hanem a Földtől elszakadt űrversenyben is. 1957-ben - amikor az 54
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
1956 októberére már összeszereltek néhány M21-est, Budapesten pedig az egyetemekről induló békés tüntetésből lett a sztálinista terror elleni forradalom és a szovjet megszállás ellen küzdő szabadságharc. Az Ivan Sztyepanovics Konyev marsall vezette Forgós
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
1953 novemberében kezdődött meg az M21-es fejlesztése, melynek során Alekszandr Nyevzorov, a tervezőcsapat vezetője szabad kezet kapott, de egy célt világosan kitűztek elé elé: versenyképes legyen a romlott nyugat és az amerikai kapitalizmus autóival szem
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Egyes archív dokumentumok szerint a sokszor referenciának említett Ford Mainline-t csak 1954 közepén vásárolta meg a GAZ azzal a céllal, hogy az ekkora már elkészült Volga prototípusokkal összehasonlítsák és közúti teszteket végezzenek vele.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Több szempontból is nagyon szerencsés volt az, akinek engedélyezték az M21-es Volgát, hiszen nem mindenki juthatott hozzá, drága autónak számított ez a vasfüggöny mögött. Jurij Gagarin is kapott egyet, állítólag kifejezetten szerette az autót. Az állami s
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ellentétben a korszak laposan kúszó nyugati autóival, a Volga kifejezetten magas, de nem ok nélkül, hiszen szükség volt a bőséges - több mint 20 centis - hasmagasságra és a masszív felfüggesztésre az utakon. Nagyon furcsa érzés volt az átlagos szabadidő-a
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Futóműve elöl független, tekercsrugós, hátul pedig merev tengelyes, laprugókkal. A korai modelleken még egy pedálos pumpával lehetett kenni a felfüggesztés 19 zsírzópontját, de ez a rendszer nem volt igazán megbízható. Ezen az 1969-es autón már nincs ilye
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
34 lamellás króm hűtőmaszkja elárulja, hogy ez egy harmadik szériás Volga, aminek az orrán már nincs ott az ugró szarvas szobrocska sem, de azért a krómmal nem fukarkodtak.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Sosem ragadott meg igazán a szovjet autóipar, de az értő kezek között újjászületett Volgát nézegetve bőven vannak megkapó részei. A hátsó sárvédőt kiemelő Z alakú minta dinamizmust, a büszkén az ég felé emelkedő orr pedig légiességet ad a karosszériának.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nagyon aranyos az egyetlen külső tükör, de nagyon picike is, viszont a Volga annyira kiragyog a forgalomból, hogy alig van rá szükség. Mindenki azonnal odafigyel rá, mosolyognak, integetnek a mozgó kordokumentumnak. Ilyen zsírosan könnyedén viselkedő autó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem kell finomkodni az ajtókkal, határozottságot kívánnak, de aztán hallható, hogy itt nehéz fémek lendülnek meg és kattannak. Már ebben az apróságban megvan az a fajta rideg keménység, amit az oroszokhoz társítunk fejben.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Könnyűfémből készült 2,4 literes, négyhengeres OHV motorja, félgömb alakú égéstérrel, 70 lóerős volt a korai változatokban, ez viszont egy kései exportmodell 80 lóerővel. A hűtőn látható, hogy a rendszert a kegyetlen orosz telekhez optimalizálták, így be
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elképesztő részlet a porlasztó kis ablaka, bármeddig el tudnám nézegetni. Az apró orosz nyelvű matricák és az őszinte motortér mindig kedves látvány.
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Remekül megcsinálja a hangulatot a világos bézs bőrkárpit a beltérben, amihez tökéletesen passzol a csontszínű kormány és a míves óracsoport. Korábbi Volgákon jellegzetes, hogy a sebességmérő szélvédő felöli oldala is átlátszó plexiből készült, ezen már s
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Míg az amerikai autókban opciós tételként szerepelt a szivargyújtó és a rádió, addig a Volgában az alapfelszereltség része volt sokáig. A tágas utastér legjobb funkciója a teljesen elfektethető első ülés, így a hátsó paddal együtt ággyá alakul a Volga. Ha
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Óra díszeleg a rádió és a kesztyűtartó között, alatta a kézigáz gombja. Meglepően jó a Volga fedélzetén az ergonómia, a számomra érthetetlen feliratok ellenére a sétapálcás kéziféktől a lámpakapcsolóig mindent rögtön megtaláltam, mert pontosan ott volt,
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
80 km/órás tempónál nagyon kellemesen duruzsol a négyhengeres motor és a hosszú váltó miatt még marad is tartalék benne, a kényelmesre hangolt futóművet pedig remekül kiegészítik a puha tömésű ülések. A négy dobfékkel nem árt számolni, erősen bele kell ál
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nincs öv elöl sem, csak a terpeszkedés a kanapén, jobb kéz a háttámlán, bal kéz a kormányon és előttem az út. Érces pontossággal jár a kettes és hármas között szinkronizált váltó, finom a kuplungja, szóval a Volgát mai szemmel is könnyű élményszerűen veze
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Párthoz közeli emberek alatt szolgált sokszor, de taxi és rendőrautó is készült a Volgából. Ez viszont egy végtelenül nagypolgári hangulatú M21, amivel váratlan öröm volt a délután, és csak külön ízt adott neki a szigorú OT-s helyett sokkal autentikusabb
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar