Nem hard enduro: terepes barangolásra alkalmas a scramblerek késői utódja
Fotó:
A megengedett gázlómélység ismeretlen - a harminc centis hasmagassággal és a magasra húzott kipufogóval nem kell félni a víztől
Fotó:
Itt még elég a kettes fokozat, meredekebb dombokhoz már igényli az egyesbe történő visszaváltást
Fotó:
A kevéske műanyagidom komoly terepesnek mutatja, pedig csak majdnem az
Fotó:
A kisebb buckákat játszva ugorja át
Fotó:
A terepmotorok igénylik a rendszeres ellenőrzést - a piszok, a sár és a szálló por az enduróknak sem tesz jót
Fotó:
A fogaskerék fedele alá beköltözik a gedva - akár le is vehetjük
Fotó:
Alapos mosás kellett az erősen szennyezett légszűrőnek
Fotó:
Néhány csavar kitekerése után hozzáférünk a légszűrőhöz
Fotó:
Majdnem minden városi akadályon átgázol - csak a Dunához kell egy híd
Fotó:
Karcsú építésű az egyhengeres, jól megfér a két comb között
Fotó:
Ha megvan a lendület, a 21-es első kerék könnyen gördül át az akadályok felett
Fotó:
Rendszámtartó nyúlvány szép, de aggódtam, hogy terepen letöröm
Fotó:
A rendszámot elhagytuk, a műanyag kerete hamar elrepedt a dombok között
Fotó:
Örültem, hogy halk: városban nem árt a hangerő, de a természetben visszataszító az ordító dob
Fotó:
A hátsó fék ereje elég ahhoz, hogy csúszásnak induljon kerék
Fotó:
Alumínium hídvázat kapott a WR - a csővázas endurók korszaka véget ért
Fotó:
A rugós tag alsó felfogatása szép részlet - a WR jól kidolgozott motor
Fotó:
Minőségi fékhenger - a korábbi sportmodellek alkatrészei visszaköszönnek
Fotó:
Létezik WR250X is - supermoto változatot is gyártanak a kis Yamahából
Fotó:
A hangvillás logó évtizedek óta változatlan
Fotó:
Minden köbcentihez egy milli: 250-es tárcsát kapott a WR
Fotó:
A blokk egy utcai naked bike-ért kiállt, kár, hogy csak a WR családba szerelik
Fotó:
Kicsi, de tisztességes az ereje, este is motorozhatunk fényénél
Fotó:
Ennél többre nincs szükség, pont elég infót ad a műszerpanel
Fotó:
Leegyszerűsített kezelőszervek, terepen felesleges a cicoma
Fotó:
Kicsit késik a gázreakciója, feltehetőleg az injektor hangolása a ludas
Fotó:
A cseppalakú sapka alá 7,6 litert tölthetünk
Fotó:
Állítható a futóműve, gyakori terepezéskor ez szükséges is
Fotó:
Az aszfaltot elhagyva a tükör akadály, én csak egyet hordtam magamnál
Fotó:
A fékkarok olcsóak és keveset bírnak - a WR megérdemelne jobbat is
Fotó:
A recés lábtartók jól megakadnak a csizma talpában
Fotó:
Vakszelepet kapott - szerelhetünk alá elfordításgátló papucsot
Fotó: