A főtengelyen levő lánckerék a vezérműláncot hajtja. Nos, ennek a fogai igen erősen megviseltek, csere nem lehetséges
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Cserére nincs lehetőség, mert a főtengely anyagából van kialakítva a lánckerék
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A főtengely hibátlan lenne, a hajtókar lógása, a sonkák ütése minimális
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Cserés a lengővilla két tűgörgős csapágya: az egyik rozsdás, a másik beverődött
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A lengővilla is cserére szorul
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A láncvezető sín, aminek meg kellene védenie a lengővillát, kidörzsölte
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A dugattyú érdekes módon megnőtt a Yamahában
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A gyári 0,04-0,065 mm illesztési hézag helyett ugyanis 1 század alatti értékeket mértünk
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A két titán szívószelep beverődött, ezért csere, akárcsak két szelepvezető
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A MAMI nagy tábláján a jegyzetelt adatok
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A vezérműtengely cserés a bütyök kopása miatt.
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Most még nem vészes, de innen már felgyorsulna a kopása
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A váltó és a kuplung példásan néz ki, minden gond nélkül visszaszerelhető
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Nincs kopás, ezzel nem lesz gond
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Mintha új lenne, nem?
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A kuplung lamellái sem mutatnak jelentős kopást
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A Power szelep beállt, mozgató bowden elszakadt, a kis tárcsa pedig, amit ez a bowden forgatna, tulajdonképpen lebomlott a sós hólétől és a kipufogó melegétől
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A kipufogón látszik a sok téli motorozás
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Nem bírta a nagynyomású mosást, bejutott a víz
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A kormánycsapágy kockásan fordul
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A fékek szintén elkoptak, tárcsák bőven limit alatt, hátsó betét vason
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Egyenetlenül kopott vasig a hátsó betét
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A hátsó tárcsa azon kívül, hogy a kopáshatár alatt van, az erősen elkopott betét úgy lekoptatta a tárcsa belsejét, hogy az kis híján levált az agyrészről
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Cserések az első teleszkóp csúszó perselyei, lekopott a felső keményített réteg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Szükség lesz egy alapos villafelújításra is
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A hátsó rugóstag elég jól megúszta
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Olajsár és kosz: városban és terepen is járt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ide nem tudott bejutni a magasnyomású mosó vize, a csapágy megúszta
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A kulcsok elkoptak, muszáj cserélni a gyújtászszekrényt is
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A bovdenek is mutatják a hsználatot
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Frecska János a MAMI-tól: veteránversenyző, tuningmester, szervizes, oktató
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Komoly felújításon esik át a motor, de ezek után várhatóan továbbra is megbízhatóan szolgál majd sok-sok kilométeren keresztül
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A MAMI-nák kapták szét a futármotort
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike