Fotó:
Göbölyös Zsolt
Sokat kellett töltögetni, néha mellé is ment
Itt még a helyén az 1.33-as VVT-i motor
210 ezer kilométernél még nem kellene hogy bármi baja legyen
A ToyoTeam műhelyében
Kiemelésre előkészítve
Ez egy normál csendélet az olajzabáló autó csomagtartójáról
Segédberendezésektől megfosztva
A kormos kipufogócsatornák árulkodnak a magas olajfogyasztásról
Motor kiszerelve
Érdemes a kuplungot is cserélni, ha már itt járunk
Nincs sok lerakódás, de az olaj büdös, égett szagú
A szelepfedélben is több olajiszapra számítottam
A vezérlés körül is minden rendben
A vezérműtengelyek és csapágyaik rendben vannak
A vezérműtengely csapágyait egyáltalán nem viselte meg ridegtartás
Nem is annyira a színe, inkább a szaga volt árulkodó az olajnak.
Minden dugattyútetőn vastag korom
Ez a koromlerakódás még dízelen is durva lenne
Az összes égéstér kormos, jól jelzi a magas olajfogyasztást
De az olajteknőben sincs olajiszap
Ennyi lerakódás 210 ezer alatt teljesen normális
A csapágy egyértelműen megsínylette az alacsony olajszintes üzemet
Nem sokat, de biztosan üzemelt olajnyomás nélkül, ez jól látszik
Sajnos a forgattyúcsapok is sérültek
Minden csapágy egyformán kopott, egyértelmű a dolog - nem volt olajnyomás legalább egy kis ideig
A forgattyúcsapok is sérültek, felületük karcos, húzott
Nem lehet köszörülni, nincs gyári túlméretes csapágy, új főtengely kell
Sajnos a negyedik henger sem úszta meg, a nikasilon csúnya kopásnyom, a blokk is cserés
Itt a bűnös, eltömődött olajátvezető gyűrű
A kb. 0,5 mm-es furatok egyike sem átjárható
A dugattyú palástja is kormos
Jól látszik a dugattyún is a magas olajfogyasztás nyoma, a kormozodás
A dugattyú furatai nagyobbak és átjárhatók