Az Alpine az A110-essel 1973-ban lett ralivilágbajnok
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A kalligráfiát is átmentették
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Az a vicc, hogy az új A110 nem egy bálna az 1961-es jogelőd mellett
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ferjáncz Attila 1974-ben versenyzett műanyag karosszériás A110-essel
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ferjánczé is 1,8-as volt, szívó OHV, 175 lóval, 195 Newtonméterrel, 930 kilós (!!!) tömeggel
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A Berlinette a kupét jelentette, a kabrió ellenében
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ezzel a dupla menetfénnyel eléggé elviszi a show-t
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Versenyautós helyen van a betöltő, a tank is az első tengely mögé került
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A hátsó lámpák szinte bármilyen sportos autón lehetnének
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ez a homorítás csak a régi Alpine levegőbeömlőjére utal
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A kitámasztónál azért nyerhettek volna pár dekét egy sima páldcával :DD
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
110 literes a hátsó, nagyobbik csomagtartó
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Nem állítható a támla, de kényelmes a Sabelt sportülés
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A sportautók mezőnyében kifejezetten lakályos beltér
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Renault-bumszli itt is van, de ez kicsit másképp működik
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A PRND-séma alatt cuki kis francia trikolór
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Sport módban kijelzi a használt teljesítményt és nyomatékot, de akár az aktuális G-értékeket is
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A tablet muszáj vót, kicsit más a rendszer, mint a Renault-kban
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Spéci audiofil módon szól a Focal zenecucc
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ajtózseb nincs, de a palacktárolás nem veszett ügy
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Elég hifista dolog, hogy nem aprórácsos a membránvédő
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ekkora rakodóhely, mint ott lett, sportautó-szinten párját ritkítja
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Ne is a Mégane ablakkapcsolóit nézzük, hanem a váltógombokat: hosszú N =P, a D-t kétszer megnyomva kézi üzembe rakja magát
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
AZ első 1995 példány sorszámozott lemezt kapott, a többinek már csak rendes alvázszáma lesz
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Nagyon nyomták ezeket a nagy A alakú építményeket
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Bernard Olliviers , az Alpine vezérigazgató-helyettese
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Sebastien Dumas a Focal képviseletében a hangszórós cég új alapanyagát mutatja
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Nincs karbon, alumíniumból viszont rengeteg, hegesztve, szegecselve, ragasztva
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Új fejlesztésű 1,8-as turbó
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Sorbanállás a Grand Sambuc versenypályán
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
A tankot az első tengely mögé rakták, 44-56% a súlyelosztás
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Az Alpine egyik első szalonja Boulogne-ban
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Az alját simára burkolták, hátul diffúzorral oldották meg a leszorítóerőt
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar
Fotó:
Winkler Róbert / Totacar