Ez a Peugeot 406-es volt életem tévedése
Fotó:
Röviden kihúzott a bajból, de dízelmotorjával voltak drága gondok
Fotó:
A Melk mellől vásárolt Saab 9-3 SportCombi, ahogy előszőr megláttam, az eladó hirdetésében
Fotó:
Jobban nézett ki, mint amilyen jó volt valójában
Fotó:
A kötelező téligumizás külön szerelt alufelnikkel volt a legegyszerűbb
Fotó:
Szerettem a Saabokat, de ebben a dízelben valójában a rendszáma volt a legérdekesebb
Fotó:
8 évig volt a kedvenc benzinesem ez a Saab 99 Turbo
Fotó:
Az osztrák hegyekben 14-15 litert könnyedén elfogyasztott a drágábbikból
Fotó:
Így találtam a kereskedésben az előre kigondolt Aurisra
Fotó:
Színe és a felszereltsége is a megálmodott volt
Fotó:
A hátsó lámpákban a facelift óta fénycsíkok világítanak, a facelift faceliftje óta pedig elmaradt a Toyota-felirat
Fotó:
Az Auris cw-értéke 0,28 a Prius 0,24-ével szemben, az új Corolláé azonban meglepő módon 0,31-re romlott
Fotó:
A gyári távolságszenzorok az első garázsajtós baleset után kerültek bele
Fotó:
A toaltókamera széria volt, de a kereskedő nem rendelt parkolássegítőt, így az hátulra is utólag kellett beszerelnie
Fotó:
A természetet nem érdekli igazán semmi ebből az autóból a gyártástól a megsemmisítésig kibocsátott káros anyagok mennyiségén kívül
Fotó:
A csomagtartó önmagában is hatalmas, ugyanúgy, mint a sima benzines változaté
Fotó:
A fedelek alatt rekeszek vannak
Fotó:
Az akkumlátorok a hátsó ülés alá kerültek, így a csomagtartó teljes értékű maradt
Fotó:
Pótkerék nincs, amiért a teljeskörű gyári és autóklubbos védelem kombinációja kárpótól
Fotó:
A családnyi sárga mellény rejtekhelye, ha az út szélén kellene várni a kerékcserére
Fotó:
Belül sem olyan ürkompos, mint a Prius, de a környezetet ez sem nagyon érdekli
Fotó:
Hátul még elég a hely, de amikorra az ecoup! lízingje lejár, a gyerekek is kinövik már
Fotó:
A gyerekek mindig sáros lábánál lévő akkumulátor-szellőző szűrőjének eltömődése már okozott problémákat: tisztítását csak kérésre végezte el a szerviz, 10 perc alatt és ingyen
Fotó:
A külső ismertetőjegy
Fotó:
Hibrid jön, dízel megy
Fotó:
Csak rövid ideig használhattam ezt a Passatot
Fotó:
21 kg földgáz utántöltése sem tart tovább 2-3 percnél
Fotó:
Óvatosan kezelve a gázpedált elég volt neki ennyi, de 4,6 fölé sohasem ment
Fotó:
Ez a felejthető 2,2-es dízel Zafira volt a legigénytelenebb autóm az elmúlt időben, meglepő módon azonban kevés probléma adódott vele
Fotó:
A két gáztartály a csomagtér és a hátsó ülés alatt 11 kg CNG befogadására képes, Kép: Volkswagen
Fotó:
Rögtön átvételkor felkerültek a kötelező téligumik a gázos rendszámú ecoup!-ra
Fotó:
Itt sajnos nem volt mód elektromos autót tölteni
Fotó:
A Highline felszereltséget jelzi a krómcsík a csomagtérajtó alsó részén, a GTI pirosat kap
Fotó:
A szélvédő felső részén vannak a vészfékasszisztens lézeres szenzorai
Fotó:
A fehér tető és tükör saját kérésre került az autóra, némileg a kisebbségi komplexus kompenzálására
Fotó:
A Highline felszereltség alapáras felnijei csak nyáron vannak az ecoup!-on
Fotó:
A kabin alig kisebb mint a Polóé, és határozottan nagyobb, mint az első generációs Golfé volt
Fotó:
Gyerekekkel nem megyek vidékre, csak az iskoláig ülnek be hátra, ahol mindkét oldalon van Isofix bekötési hely
Fotó:
Elöl ülve csak az up! szélessége, azaz keskenysége figyelmeztet a kisebb méretekre
Fotó:
A csomagtér számomra bőven elég, de az IKEÁ-ba nem ezzel járunk
Fotó:
A gáztartály miatt nincs variálható csomagtérpadló, mint a többi up!-ban
Fotó:
A Highline felszereltséghez minden jár, ami csak kellhet, hogy a már említett kisebbségi komplexusom enyhüljön
Fotó:
A kárpit foltosodásra hajlamos, amit a gyerekek ki is használnak, egyébként a billenthető és hátul gyárilag sötétített ablakokon kívül itt tényleg semmi extra sincs
Fotó:
A teljesen műanyag és nem is túl nagy ajtóburkolat nehezen viseli a napkrémes gyerekkezeket
Fotó:
Az gázos up! ismertetőjegye, ahonnan a pont az első hónapokban eltűnt
Fotó:
A vezetési élmény a rövid tengelytávnak és a hátsó terpesztésnek köszönhetően egészen gokartos
Fotó:
A tartályok a kőfelverődések és egyéb könnyebb sérülések ellen műanyag burkolatot kaptak
Fotó:
Innen nézve csak szakértők mondják meg, hogy ez egy földgázos motor
Fotó:
Ennyi látszik a gázrendszerből: a szabályozóegység, a hengerek közös csöve és egy szenzor
Fotó:
Látszik, hogy nem gyártják nagy mennyiségben ezt a rendszert, van némi barkács jellege
Fotó:
Itt töltöm kb. hetente a gázt és fél évente a benzint, amit csak a biztonség kedvéért kijárok néha
Fotó:
11 kg gázzal a realitás 330 km, hiába ígér 400-at a gyár
Fotó:
Klíma nélkül, 120 alatt maradva tartható ez a fogyasztás, tempósabban klímázva inkább 3,1
Fotó: