Elsőre nem tűnik fel, de ez egy Skoda Rapid
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Génkezelt, de eredeti motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spéci légszűrés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Totalcar nyertese egy 1972-es Rekord. De nem akármilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes versenyautó, papírokkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélesített lemezkerék, csonkkipufogó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt csak egy rövid kivonat arról, mit tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A TC-sek titkos nagy kedvence, de túl erős volt a profi mezőny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új maszkkal, de valójában ez még régi maszkos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iszonyat vagány könyv is készült az autóhoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis fóliával lehet lámpásítani a lámpátlan autó fotóját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmi se stimmel rajta, mégis őrületesen kúl - mezei, négyajtós kaszni, Mexico-jellegű lökhárítók, ám szögletes fényszórók a Mk I-es, azaz Piskóta Escorton
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott az elejében az a sok strapát bíró Pinto-motor. Ja, meg egy aprócska turbó is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire eredeti G60-as Golf II még talán Németországban sincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem futott sokat, de a motorja is az erdeti (kisebb furatos)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Galgóczi Peti sokat szerepel a Totalcaron a "Mercim a lábam"-bloggal, de ide most nem az Európa-járásra való kombijával, hanem a pályaautójával érkezett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért van a luk a fényszóró mellett, hogy a sportlégszűrőhöz könnyen jusson levegő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Házi vágású slick az utastérben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Peti, aki valljuk be, nem autóversenyzésre született alkat, de ez őt nem állította meg abban, hogy mégis
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egy MX-5, de minden porcikájában finoman hozzányúltak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nem teljesen gyári MX-5-ös tanksapka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lila a pirossal - végül is, vagány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Escort MkII-esek, egyikben már a Pinto-motor van (fehér)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Színharmónia a lényeg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ben Hur-típusú dárdahegyes kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy VR6-os Golf, bár ez se így jött ki a gyárból (lámpa, rugó, felni, gumi és a többi)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megvan, hogy ez egy célkereszt?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sárga fényszórók mindent dobnak, bár ez a kispók talán ezek nélkül is mutatna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A színes dobozok igazából a motort képviselik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AMG? Lorinser? A kötények az előbbiek, a többi tuning az utóbbi. Amúgy az 500 SEL elöl és hátul is szintszabályzós, ilyen sincs sok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full gyári belső, a bőrök olyan vastagok, hogy szinte fájnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tuning sokféle értelmezése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régi kedvencünkből, Czirok Soma a TC által agyonsztárolt BMW M5 E28-asából legyen itt egy kép csak a motorról most
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Úgy tűnik, ezt a 205 GTI-t használja is valaki. És az is látszik, hogy volt már nem fehér is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki hinné, hogy ezzel a Ladával 2011 óta rendszeresen versenyeznek, sőt, serlegeket is gyűjtenek?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rtika látvány egy Alfasud, mert ezek elpárologtak. Még ritkább, hogy a barna szín itt nem rozsda, hanem festék. De miért volt az AMTS-parkolóban? Megfejtés - 33-as motor volt benne, eredetileg befecskendezős, de itt már karbikkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőrös Viktor a BMW szélvédőjén üzen mindenkinek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes megoldás a fekete fényszóróüveg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem M3, csak a színe az, de a kötény állítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar