Szigorúan összevont szemöldök, baltával faragott arcélek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A maszkon csak az RS-logó maradt, a négy karika egy emelettel feljebb költözött
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egész jól mutat odalent a Quattro-felirat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Maga az autó nem túl nagy, nincs 4,2 méter hosszú. A 134 centijével elég lapos is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Mátrix-LED fényszórók: fény- és esőszenzorral, dinamikus kanyarvilágítással, potom 780 ezres felárért
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fut a fény az irányjelzőben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sziluettje az előző TT-ket is idézi
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
19 colos kerekek, alattuk vörös féknyereg (120 ezer forintos felárral). Nem kicsik a tárcsák sem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó szárny opcionálisan eltüntethető
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lökhárító nemcsak fényes fekete, hanem matt alumínium betétekkel is kérhető
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátulról nem egy kifejezetten ötletgazdag forma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Mátrix-OLED négy testtel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha közelebbről nézzük, ott figyel a TT-logó is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ebből a szögből egy szteroidos bulldogra hasonlít
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
305 literes a csomagtartó, két ember cucca vígan befér, több meg minek?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem cicomázták túl a belteret, nincs központi kijelző sem, de ide nem is vágynék ennél többre
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány átmérője, vastagsága, fogása hibátlan
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bűvös Drive Select gomb, amely képes megszelídíteni és bevadítani az RS-t
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Start gombot is a kormányra helyezték
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Váltófülekkel kapcsolgatva is nagy élvezet átfűzni egy-egy szerpentint
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem kék, de RS
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nekem azért hiányoznak az analóg műszerek, de ez a trend, el kell fogadni. Amúgy minden lényeges infó itt van előttünk, ha akarjuk, még azt is megnézhetjük, hogy az adott pillanatban a nyomaték és a teljesítmény hány százalékát használjuk. Általában keves
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Íme, a menetprogramok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A karbonmintás dekorbetétekért 310 ezer forintos felárat kell kicsengetni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az iparág talán legjobb megoldása a hűtés-fűtés kezelésére: elszakadtak a hagyományos gomboktól, de nem költöztek érintőképernyőre
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Első ránézésre átverős, de nem kézi a váltó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Oldalra kipöccintve manuális módba tehetjük, bal elöl pedig ott a kipufogó pillangószelepének gombja
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az MMI az egyik legjobban használható kezelőfelület
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hosszú távon is kényelmes, jó tartású ülések
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
RS-logó itt is, csak a miheztartás végett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Vörös szegéllyel ez is menőbb
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A műszerfal két oldalán is ott a TT betűpár
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
2,5 literes, öthengeres turbómotor, hengerenként négy szeleppel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Lóerőből 400-at tud (5850-től 7000-ig), a csúcsnyomatéka 480 Nm (1700-5850). Brutálisan szól, és durván megy
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Talán a kedvenc motorhangom a sorötös
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar