Bemutató: Audi A6 – 2018.

Az adaptív lengéscsillapítók keménységét századmásodperces pontossággal szabályozza az Audi intelligens rendszere az autó keresz- és hosszirányú gyorsulásának érzékelésével. A rendszer előre programozott értékekkel is dolgozik, vagyis dönthetünk a dinami

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Az adaptív légrugózás drága extra lesz az A6-ban is, de ezzel az autó zseniálisan átsiklik a legdurvább úthibákon, miközben a rendszer egyenként emeli vagy csökkenti az egyes légkamrák nyomását és változtatja az autó hasmagasságát is

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Három nagy fényerejű kijelzőből áll az Audi műszerfala, melyekre elég tág határok közt pakolhatunk parancsikonokat, követhetjük a navigáció különböző nézeteit, szabályozhatjuk a kényelmi és biztonsági funkciókat és gyűjthetjük az ujjlenyomatokat

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

530 literes csomagtérrel azért már lehet utazni, ennyi még az Avantnak is becsületére válna

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

A képen az 55 TFSI, vagyis a háromliteres turbós, hathengeres csomagtere látható, benne az összes hathengeresbe alapáron épített, 48 voltos lágyhibrid-rendszer elemei és egy légkompresszor, ha csak leeresztett valamelyik kerék

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Majdnem öt méter hosszú, de nagyon jók a szedán kivitel arányai. A tengelytáv-növelés optikailag tovább nyújtja az autót, de elsősorban a beltér vált tőle tágasabbá

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Az új A6 fara nem olyan egyedi mint az A8-é, a lámpák itt is ledesek

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

55 TFSI, vagyis a jelenlegi legerősebb benzines kivitel. Az Audi 30-tól 70-ig jelöli az autóit a teljesítményszinttől függően. Ez itt 340 lóerős és quattro, mint minden hathengeres A6

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

A lehető legkevesebb fizikai gomb maradt és persze a váltó, amihez szintén riktán kell nyúlni. A fokozatokat a kormányfülekkel is váltogathatjuk, de a duplakuplungos váltó gyorsabb az embernél

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

A középkonzolra felül egy nagyobb, 10,1 alatta pedig egy kisebb, 8,6 colos érintőkijelző került

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Az ablakemelő kapcsolói: sehol egy gyorsan kopó gumírozás

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

A háromliteres TFSI a most kapható legerősebb motor, 340 lóerő és 500 newtonméter forgatónyomaték már mindenre elég

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Összesen huszonnégy érzékelő található az A6-on, köztük radarfejek, lézerszkenner, kamera, ultrahangszenzor és infrakamera

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

A farszélesítés eddig csak az RS-változatok sajátja volt, mostantól minden A6 nagyseggű

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Végre rendesen el lehet férni hátul is, bár középre továbbra sem ülnék

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Hátul is oldalanként szabályozható a klíma és jutott két USB-aljzat is

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Az intelligens ledes fényszórók oldalanként harminckét fénydiódából állnak, betöltik a nappali menetfény, a távolsági és tompított fényszóró, illetve a kanyarfényszóró funkcióját is

Fotó: Zách Dániel / Totalcar

Amit sosem fogunk megérteni: ezt miért így csinálták?

Fotó: Zách Dániel / Totalcar