A kategória (kis-SUV) legnagyobb kerekei
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vadabb színválaszték, mint a DS 7 Crossbacknél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A második új generációs DS, mostantól pedig évente jön egy újabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jellegzetes maszk, ahogy mostanában kötelező is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kisautó, pontosabban kicsi szabadidőautó, mint egy Opel Mokka mondjuk, csak luxuskivitelben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem lesz gyakori látvány, hiszen az egész DS-szekció 50 ezres darabszámra van felparaméterezve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig több mint négy méter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Extra rövid hátsó túlnyúlás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fekete peremek adják a SUV-osítást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul minden üveg sötétített
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen is megtekergették a nappali menetfényt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolcféle kerékkel lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezzel a kinövéssel sose fogok megbarátkozni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki a megfelelő kulccsal közeledik az autóhoz, annak kiugranak a kilincsek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az összekötő csík nem világít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
15 mátrixpontból álló, ledes okosfényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Három pötty a távfény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A színes embléma helyén a csúcsfelszereltségeknél egy "1"-es van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit azért porschés ez a hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a besimult kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem igazi szélvédős HUD, csak kiegészítő plexire vetít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az összes benzinmotor háromhengeres, 1,2-es. Dízelt nem vezettünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alcantara az ajtóborításokon is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a 130 lovas is 9,2-es gyorsulást tud, nem egy csiga tehát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rugózás nem olyan komfortos, mint az arra fejlesztett Citroen-tesóké lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Viszont az úttartás elég sportos - legalábbis amíg sima az aszfalt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegáns, az biztos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétféle szivaccsal tömött ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a mechanikus fajták, de így is elég jók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ablakemelő kapcsolók az alagúton. Meg lehet szokni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két használható pohártartó, csatlakozók is vannak, mintha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy felettébb szűk rekesz a könyöklő alatt. De hát kisautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyémánt elrendezésben minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolcfokozatú, tartós, de elég lomha Aisin-automata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom, pontos kormány, ami csak nagy sebességnél, egyenesben, finom korrekciókhoz kelletlen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
El lehet férni benne elöl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem kisebbnek tűnik a 350 literénél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom borítások mindenütt, a prémiumság aromája az egész utastérben, bár eldugottabb helyeken akad néhány undi műanyag is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tágas, de ha muszáj, beül a felnőtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Monte Carlóban teszteltünk. És szerencsére kicsit távolabb is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meg mernék rá esküdni, hogy az ott a régi PSA tükörállító kapcsoló, csak más fejet tettek rá. Itt lehet tekergetni a kivetítős kijelző szögét is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézi váltóflepniket is adnak a nyolcggangosokhoz. A kormányoszlopra szerelték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az indítógomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óraszíj-design a bőrön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros-masszírozós ülések a kellő luxushoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézzel precíziósan varrott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen a gombon is egyedi a minta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gyöngyvarrás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légbeömlő az ajtókárpitban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a gombon a guillochage-minta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég trükkösek a fényezések. Ez az autó máshonnan például feketének néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a tükörház is rejtett mintás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiugró kilincs, ami menő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott, ott is van egy kis minta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A "DS" a gyémántmintába illeszkedik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na meg a digitális kijelző is menő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A villanykivitel pont úgy néz ki, mint a többi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
E-Tense - erről tudjuk majd, hogy árammal megy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az elektromos verzióban is van előválasztó kar, de a menet közben csak a regenerálás kapcsolására van, illetve rükvercre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy katonai bázison próbáltuk ki az E-Tense-eket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okosfény a villanyosban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Világos belsővel szerintem a legjobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima merev híd az elektromos változatban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagy kijelző kötelező bármibe, ami prémium akar lenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kezelésben a villamos és benzines (és dízel) ugyanolyan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fent, az az egy szem villámos kapcsoló az egyetlen, ami funkcióban megkülönbözteti az E-Tense-et a többitől. A gomb a mindenféle elektromos tudnivalókat hozza elő a kijelzőn: statisztikákat, energiaáram-animációt, a töltés paraméterezését
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
350 literes a csomi a villanyosban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindegyikhez adják a gyorstöltő csatlakozóját is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benzines, vagy villamos? (Utóbbi.)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi "E" az E-Tense orrán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar