Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik együtt a magasított és a laposított Fiesta: balra az ST, jobbra az Active
Három- és ötajtós is lehet
A leddel körberajzolt lámpákat leszámítva a formai fejlődés alig észrevehető, az ST pedig megérdemelne néhány látványosabb kopoltyút vagy más formai túlzást
A kerekei alapból 18-asok
Az oldalán a fényt megtörő vonalak adják a dinamikát
1187 kiló, plusz extrák, plusz ember. Ezzel már tud mit kezdeni 200 ló, nem?
Csoda, hogy ezeken a vidékeken Loeb-ök és Ogier-ek teremnek? És a világtörténelem leggyorsabb postás Kangoo-i
6,7 alatt van százon, 232 a vége
A sperr opció hozzá, ezt kell venni, nem az üvegtetőt...
Négy méter és hét centi őrület
A segge nem rossz, de az előző Fiesta markánsabb volt
Íme a rejtélyes rugó
Sokat nem nézegettem, de a műszer egy része LCD, ott aztán vannak variációk
Nem túl vérmesen sportos a bele, a legpuccosabb Fiesta-műszerfal, nagy képernyő, plusz lapított kormány
Ha volt értelme a Fiesta megújításának, egyértelműen a belseje az
Van rajta egy ST felirat
Itt lehet az eléggé, a nagyon és a rettenetesen sportos mód között váltogatni a bal oldali gombbal
Az érintőképernyő kezelése navigálás közben kissé zűrös, hiányoznak körforgalmak és hasonlók
Vállban is jól tartó ülések, ez az alap az ST-hez, de van félbőr és
BAROMI JÓ ülések.
Hátul itt nem mindig jó lenni, főleg nem féktávon, amikor egy szerpentinen én vezetek
A váltó elmegy, semmi extra
Az ülőlap lejtése is állítható
Kék szegélyű öv!
Kék szegélyű szőnyeg!
Fiesta-csomagtartó: kb. négy kézipoggyász-bőrönd fér bele
Gyanúsan nagy motortartó tartja a gyanúsan rövid motort
Azért vannak nem szép megoldások
Elöl-hátul ledes lámpával is megvehető, de az feláras (280 ezer Ft) csomag
Méhsejt plusz ST-logo
Ez a hátsó fék, nyugi. A Michelin Pilot Super Sport gumik is sokat hozzáadnak a tapadáshoz, kíváncsi vagyok, amikor ráteszik a Vanlikat
Elvileh nem fogadja magába a gázolaj tölőpisztolyát
Szép lehet éjjel
Íme a trükkös tekercselésű rugó erői