Dögös kiállása van a kombinak is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szpojler kell erre is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istencsászárság az ajtóél-védő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két, egyformán jónak szavazott műszerfaltervből rakták össze a véglegeset - egyik a felső, másik az alsó részét adományozta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem halálosan precíz, de jól használható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gondoltak az iszákosokra is. A rekesz átparaméterezhető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem éreztem nagyon hatékonynak a klímaberendezést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűbb ülések az ST-Line-ban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fakó a tolatókamera kijelzőjének a képe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az olcsóbb és sportosabb a kellemesebb műszerfalmegoldás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis szövettel feldobhatták volna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közel 4,7 méter hosszú - tíz éve még egy középkategóriás, huszonöt éve egy nagy kombi volt ekkora
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Plexire vetítő HUD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben van hely - a fejnek bőven, a lábnak is elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul nincs szellőzőrostély az ST-Line szintjén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros varrás húzza alá az ST-jelleget
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bő hatszáz liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtartóból dönthető az ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így közel 1,7 köbméteres. Az nagy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtér-osztás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Saját eltevős rekesze van a rolónak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zseniális: a roló sínen kattintható be, nincs többé birkózás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt a tengelytáv, ezért a kocsi fara kicsit Brünhilda-szerű. De alapjában véve azért szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt az ülésbillentő kar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt az egyötös háromhengerest a többség fejben szerintem nagyon alábecsüli
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű bakok - de valójában számítógépvezérelt, hidraulikus csillapításúak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy csak háromhengeres és másfél literes? De ember, 220-at megy és 8,5 alatt van százon...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs tolótető, van hátul fejtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okos lámpa, előre látja, mennyire kell majd belenéznie a kanyarba, de azt is, hogy kereszteződésben szélesebbet kell vetítenie
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fekete maszkkal egész dögös
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket a felniket nagyon eltalálták. 16-18 collig fut a méretskála, ezek itt a legnagyobbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rájaszerűség a fényszóróban. Csak ez itt nem a kopoltyú, hanem a szem, igazából mindegy...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két őszinte kipufogó egy őszinte lyukból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak nekem tűnik úgy, hogy olyan Mazda 3-asos lett a Focus?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Drágábbik fajta Vignale-belsőtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Úgy tűnik, a Focusnál a Ford még elengedte a teljes LCD-s műszerfal lehetőségét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenféle csatlakozás, indukciós töltő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Spéci Vignale-ülés. Ennek se emelhető az eleje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az autóipar pár év alatt egyenlőségjelet tett a bőr és a műbőr közé. Pedig pár évvel ezelőtt még épp az igényesség két végletét képviselték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen még tervezgethettek volna kicsit, mert nagyon kopár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Se a Vignaléban, se az ST-Line-ban nem éreztem, hogy topon lett volna a légkondicionáló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Naná, hogy nyomógombos indítású
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elvileg ötven százalékkal kevesebb lett a fizikai kapcsoló a műszerfalon. De nekem kicsit olyan ez, mint a közmunkaprogram és a munkanélküli-ráta viszonya: szerintem a kormányon levőket nem számolták hozzá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rekesz a könyöklő alatt. Egy polc is van a tetején, azt kivettem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az elegáns kivitel, tudják Vignale
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végül is - a kőolaj is bio-alapú, bár a fákhoz nagyon kevés köze van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien szól a Bang&Olufsen, főleg a tere nagyon állat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az autóipar pár év alatt egyenlőségjelet tett a bőr és a műbőr közé. Pedig pár évvel ezelőtt még épp az igényesség két végletét képviselték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla oldalüvegek a Vignale-kiviteleken. A szélzaj lényegében ismeretlen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok helyet rabol, de csak kicsit nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy van ez? Jóval nagyobb a régi Focusnál, erre meg sem a térdem, sem a fejem nem fér el?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ötajtós ferdehátúnak átlagos a méret. A padló puha és csak egy helyzete van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kapunk így se sík padlót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, a mélynyomó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A háttámla visszakattintásakor figyelni kell az övre, mert becsípődik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Értem én, hogy elegáns és kényelmes, de nagyon nem focusos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Automatával, egyliteres blokkal, ötajtósan is tudja a 195 km/h-t, de csak 11,1 alatt van százon. A kézi váltós ebben bő egy másodperccel jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szupertrükkös bak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Senki ne gondolja, hogy egy egyliteres motor kevésnek tűnik majd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenien rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem ez a változat a kanyargások királya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Franciaország hangulatos hely ám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vignale-kivitel, kis motorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem is a Ford-felirat dominál a hátulján
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Turbinalapát-felnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nahát, itt hogy pufog ki? (Sehogy)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végre használhatom a Polaroid szemüvegemet napestig!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar