Amerikában már tavaly piacra dobták, Európába majd csak októberben érkezik az új CR-V. Más a futómű hangolása és csak egyféle benzines motorral lehet rendelni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hosszában nem nőtt, de a tengelytáv három centivel nagyobb, mint a leköszönő CR-V-ben
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem a CR-V lesz az erdészek tipikus autója, de a tiroli hegyek közé tökéletesen passzolt: itt a házak előtt sok helyen parkolt hasonló méretű SUV
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ötödik generáció él a legnagyobb lábon: a legkisebb felnik is 17-esek, de akár 19-esek is lehetnek, 235/55R19 gumikkal
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Kellemes tapintású anyagok mindenhol, az elemek illesztései pontosak. A matt krómnak tűnő betétek valójában fényezettek, de így is csinosak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A bőrbelső csak Lifestyle szinttől felfelé jár, vezető ülésének motoros-memóriás mozgatásához viszont a csúcskivitelt kell venni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A csúcsfelszereltségű Executive modellek kapják műszerfal tetejéből kiemelkedő Head Up Display-t
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
1,5 VTEC turbo - de semmi vututu, ez a motor ebben a kaszniban nem sportolásra való
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A csomagtérajtót akár alárugdosással, érintés nélkül is nyithatja, aki a csúcsfeészereltséggel veszi a CR-V-t
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hétülésesek csomagterének alján két szinten rögzíthető a fenéklemez, így ha mindkét hátsó sort ledöntjük, egy 180 centi hosszú sík felületet kapunk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ötülésesekben szinte feleslegesen nagy a csomagtartó, de ilyesmit csak az mond, aki még nem látott nyaralásra induló családot - nincs az a csomagtér, ami elég tud lenni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A műfa betétek nem prémium megoldások, de ezek a műfák a műfaj prémium műfái. A varrások sem igazi varrások, de kit érdekel, legalább a cérnák nem tudnak idővel elszakadni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha kedvenc részletet kell mondanom a CR-V-ből (a Civicben is ilyenek vannak), akkor az a multikormány gombjainak anyagválasztása és felülete. Selyemfényű plexiből van minden, az ikonok a gombok hátoldalára vannak nyomtatva - ezek nem fognak pár év után le
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A központi műszeregység közepén LCD-kijelző mutatja az adatokat, de a vízhőfok és az üzemanyagszint visszajelzője egy érdekes analóg cucc
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A napszemüvegtartó hátsóülés-megfigyelőként is működik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A nagy üvegtető nem csak a fényt ereszti be, de a levegőt is: az első fele buktatható-hátratolható
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A világos bőr belső a leginkább ápolás-igényes, de megéri törődni vele, nagyságrendekkel otthonosabb az utastér
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez a metálpiros áll talán a legjobban a CR-V-nek: nem rejti el a részleteket, az íveken-éleken pedig nagyon szépen csillog a napfény
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új CR-V sziluettje alig változott az elődhöz képest
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A küszöbök formáját is újragondolták, így azok az élek, amik ki-beszálláskor hozzáérhetnek a nadrág szárához, nem koszolódnak. Persze ehhez kellenek az új ajtótömítések is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az üvegtető szép nagy, de meglehetősen hátracsúszott, a vezetőülésből alig élvezhető az égbolt látványa
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ebben az új, sötétbarnában alig tudnak érvényesülni a kocsi formái, pedig a szín szép, a napfényben a metálszemcsék gyönyörűen elkezdenek bizseregni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Vannak apróságok, amiket örömmel nyugtáz az ember: a hátsó ajtó gyermekzárját szegélyező gumibetét váratlan és igényes részlet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A második sor üléseit előre csúsztatva, a támlát lehajtva lehet bemászni a harmadik sorba
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hét üléses felállásban már nem valami sok a csomagtér, de egy nagybevásárlás szerintem itt is bőven elfér
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar