Hihetetlen, hogy Európában még találni lehetőséget ilyen szintű terepjárásra
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Szerencsére slaggal mosható az új Jeep Wrangler – belseje is
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Sok értelme nincs, de jópofa geg a ledönthető szélvédő
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A fotó nem adja vissza az emelkedők meredekségét
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Ide azért kellett a bütykös terepgumi, az utcai barázdái hamar eltömítődtek volna ebben a sárban
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Jól áll neki az osztrák fenyőerdő
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Jelentős az első-hátsó terepszöge és az oldaldőlést is jó bírja
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Rövid tengelytávval terepen is idegesebb a Wrangler
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Pár mozdulattal leszerelhető a keménytető
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Ikonikus arc
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Ma már kevés új autó tudja ezt
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A terepezés titka: jó autó, jó gumi, nagy gáz!
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Aszfalton nem különösebben szórakoztató, de mély sárba csak ilyen gumival szabad menni
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Vidám, mégis macsós részletek: hatalmas sárvédő, kerek lámpa, motorháztető-leszorító
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Fém a benzinbetöltő nyílása, benzinkannát formáz a hátsó, szintén LED-es lámpa
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Egyszerű és függőleges a műszerfal
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Jobbra az automata váltó, balra az összkerékhajtást kapcsoló előválasztó kar
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Nyolc collos, szép grafikájú és könnyen használható a központi kijelző
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A Rubicon modellek extrái: zárható diffik, kiiktatható első kanyarstabilizátor
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A műszerek közötti kijelzőre tehetjük az összkerékhajtás aktuális beállításait is
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A bemutatót a Jeep rajongók legnagyobb európai jamboree-ja előtt tartották
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Katonás rendben sorakoznak
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Az osztrák Jeep Camp, ahova a hétvégére 1500 autót vártak
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Messziről, ellenfényben, hunyorítva is: azonnal felismerhető a típus
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
A Rubicon a keményebb terepes, a hátsó Sahara modell inkább utcai hangolású
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Az ötajtós családi autóként is használható
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Kemény terepezéssel együtt 12 liter körül fogyasztottak százon a dízelek, ami jó eredmény
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Kanyarokban már egészen kis tempónál is nagyot dől a Wrangler
Fotó:
Alberto Alquati / Jeep