Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kis plasztika miatt két centivel hosszabb lett a villanyos, de ezt talán akkor se mondanád meg róla, ha melléállna egy hibrid
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Magyarországnak idén még nem jut autó. Ezt például Ausztriából hozták el a tesztre
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kiás körvonal maradt, de már nem rácsos a hűtőrács. Valahonnan össze kellett szedni a 0,286-os légellenállást
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Egész a végéig kinyúlik a teljesen sík padló
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Teljesen befalazták a hűtőrácsot
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ahogy a Soulnál, itt is ide került a töltő
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem tudom, a levegőt mennyire tartja, de gyaníthatóan ehhez inkább csak az egyedi dizájn miatt nyúltak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Niróból már ismerős lehet a beltér, bár a két ülés közti műanyagtenger teljesen új
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az energiatakarékosság itt mindennél fontosabb, lett is ott egy driver only gomb az egyedül utazóknak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az a kis váltókar-szerű kar ott szabályozza a regeneratív fékezés erejét
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ha kéne vissza valamennyi delej: van egy 230 Voltos aljzat a két első ülés között, ami legfeljebb 200 Wattal terhelhető
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Hely pont elég, de ennél többet ne is várjunk a kategóriától
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A hibrid 503 litert tud, de itt is marad 451, ami villanyautónál kimagaslóan jó érték
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
... ennyire jó
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Két villanyautó, három út az akkumulátornál
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar