Stockholm, már működő, de előszériás UX-ek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből a szögből nem is rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minél több látszik az oldalából, annál torzabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztos, hogy kellettek ezek a kerékjáratok?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jaj, ez nekem nem jön be, de remélem, lesz, aki imádja majd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról csinos amúgy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De háromnegyedből így is torz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Homokóra-maszk sose volt jobb helyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végigfut a 120 db-os ledcsík
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légterelő is egyben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okoslámpás, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden luk más rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apró fecskefarok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A világ talán legszebb tükre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem találja a kerék a helyét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy lapos rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik lapos rekesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpa, 12V, kampó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okos minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sportkivitelű bőrülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem díszítették túl, de ide illik. ez a kárpit puha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem rossz az odabent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vannak kényelmesebb ülések, de ezek se rosszak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl tágas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van egy adag ünnepi hangulata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tapipados fedélzeti rendszer - annyira ezt nem szeretem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zongoragomb - királyság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fixen trónol a navi, nem tűnik el
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit olyan, mint a régi IS200, csak nem analóg Breitling, hanem ultratudományos Casio
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyomat kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menetstabi gomb, fent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért hagytak a térdnek is nyomkodni valót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt lehet távkezelni a rádiót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétfelé nyílik a fedél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A térdnek nincs sok hely, a fej elfér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibrid változat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az új kétliteres
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektromosan állítódik a szelepvezérlés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Villanymotoros vízpumpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tömör, kicsi blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy CVT, amiben külön mechanikus egyes fokozat lakik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lánc hajtja a váltó olajszivattyúját - azért is kell olajnyomás, hogy legyen, ami kapcsol egyesből felfelé, illetve ami összezárja fixre a kuplungot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Változó szállítású olajpumpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lézergravírozott acélbevonat az alumínium hengerfej szelepfészkén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Homorú bütyökprofil a vezérműtengelyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar