Bő 4,7 méter, vagyis nagyjából akkora, mint a Mercedes GLC/GLC Coupé, csakhogy ez tisztán elektromos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanyautó-parkoló az oslói reptéren, innen startoltunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meghatározó az autó teljes szélességében világító menetfény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az úr a villanytöltőnél is úr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orra nagyon más, mint a hagyományos Merci-SUV-oké
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vigyázat, 2,5 tonna nyomja az utat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orrában van valami klasszikus elegancia, annak ellenére, hogy elég futurisztikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán ezen a képen látszik a legjobban, hogy a padlólemez alá fellőgatott akkucsomag erősen csökkenti a hasmagasságot. A fekete sáv miatt persze úgy tűnik, hogy magas, de nem az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az árcédulán 26,3 millió áll, a limitált 1886-os jelű széria sok extrával 29 millió környékén jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Augusztusban érkeznek az első ügyfélautók Magyarországra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légellenállási alaktényezője 0,27 ami remek érték, csakhogy óriási a homlokfelület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
19-20-21 colos kerekei lehetnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nekem kicsit túlzottan hasonlít a Porsche Cayenne-re, de most ez a trend
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elképesztően magas a műanyag betét hátul, ez picit elrontja az első benyomást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Belül az aktuális Mercedesek belső világa, ebben az a jó, hogy nagyon autószerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg minőségi, és modern. Azért kicsit power usernek kell lenni hozzá, nem a konzervatív közönségnek szól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a hűtöborda-mintázat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menet közben fura
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az 1886 limitált széria belseje. A szám a Benz-találmány éve ugye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hely elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a kiterjesztett valóság, a kék nyíl az első kamera képén mutatja meg, pontosan hol is kell elfordulni. Elképesztően hasznos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint egy beépített parfüm: az illatosító üvegcséje a kesztyűtartóban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregységet háromféle stílusban nézegethetjük. Néha már szinte sok az infó, ami megjelenik rajta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Burmester hifi, ez feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bal küllőn a lekerekített sarkú négyzet egy tapibütyük, amivel a műszeregység kijelzőjében lehet kalandozni, a másik oldali a központi kijelzőn vándorol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg a központi tapipad, balra a Sport-Comfort-Eco-Max Range üzemmódok választója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A head up display szinte kötelező
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kamu motorburkolat, mintha valami V6-os lenne benne. Az egész egyetlen nagy műanyag lap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucsomag oldalütközési tesztje: oszlopra csavarodás 32 km/órával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezen látszik, hogy az akkucsomagot a padló alá csavarozzák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanez életnagyságban: még a kardánalagút is megmaradt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akku keretének ilyen a keresztmetszete, hogy elnyelje az ütközési energiát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hajtás első egységét egy olyan csővázba szerelték, ami pont úgy néz ki, mint egy hagyományos motor-váltó egység - ezért is lehet ugyanott gyártani, ahol a többi hasonló Mercit: Brémában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hajtás: elöl-hátul egy-egy 150 kilowattos motor van, így lesz összkerekes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az életnagyságú elektromos hajtás. Az első motort a lassabb menéshez, a hátsó a gyorsabb tempóhoz optimalizálták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Masszív csőváz, alul masszív segédváz, (ez alumíniumban tűnt) és acél rugó elöl. Hátul légrugós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor is folyakékhűtéses, akárcsak az akkuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangszigetelésre nagy szükség van, mert a villanymotor és az elektronika magas hangjait ki kell szűrni, plusz ott a gördülési zaj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó motor habbal bélelt burkolata hasonló, mint a belső égésű motoroké, csak ezt magasabb frekvenciákra hangolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt van az irgalmatlan csőváz, amit pont a váltó hátsó felfüggesztési pontjához kötnek be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akku cellái hasábokból álnak. Ez egy modul, amiből összesen hat alkotja a komplett csomagot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bruttó 80, nettó 78 kWh-s akku, amely mindösszesen 650 kiló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fék fog, de a fékpedál érzete nagyon furcsa néha
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is látszik, hogy mennyire alacsony és mennyire leburkolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Ionity nevű cég folyamatosan építgeti a gyorstöltő-hálózatát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy ilyen töltő feszültségtől függően akár 500 (egyenáramú) ampert is le tud adni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltővezeték remeg. Ja, mert vízhűtéses
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő csak 300 ampert vesz el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A térképen a zöld zóna mutatja, meddig lehet eljutni a benne lévő töltéssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltőképernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltési pihenők listája, ha épp elindulnánk Stockholmba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész jó a navi képe, de azért maga a navigáció nem mindig tökéletes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Komplex ledlámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a fellépős verzió, amúgy semmi szükség rá. Figyeljük meg, hogy ez tulajdonképpen a műanyag küszöbtoldat kinövése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mercedes ősztől beszáll a Formula-e-be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szén-dioxidot nem bocsát ki, amíg ki nem gyullad, erőteljesen karbon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Diffúzor termeli a leszorítóerőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Formula-e autó, csokiból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos rásegítésű riksákat amúgy Németországból hozták Oslóba az eseményre, ez nem helyi látványosság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar