Jó a forma, de egy kisautóhoz túlságosan letisztult
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Intellilux a vakság ellen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétféle hátsó spoilerrel létezik majd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak három centivel lett hosszabb a réginél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A maszk krómpálcája a nappali fény csíkjában folytatódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Corsa alukerekére ennyi figyelmet még nem fordítottak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összesen nyolc leddel működik az okosfényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabványos Opel-kapaforma a helyzetjelzőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csúcskivitel - azaz GS
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a legdrágább kerekek rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A műszerfal teljesen az Opel műve, ettől erősen astrás is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piros csík van a GS sportosabb üléseiben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az egyszerűbb, kézi állítású szék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek is vastagok az A oszlopai, de mivel a régiénél hátrébb kerültek, ezért nem annyira zavaró ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem ér el a kijelző az árnyékolón belüli rész széléig, ettől umbulda
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tekerős és nyomógombos szellőzésvezérlés a Corsában, ez pedig simán kívánatosabbá tudja tenni a többi CMP-platformos autónál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnis váltó jár a nyolcfokozatú, robotizált váltóhoz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ekkora autóban ritkaság a 360 fokos kamera
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Automata előválasztó kar sportgombbal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt lehet kiválasztani a menet-módot. Hat a kormányzás keménységére, a gázpedál karakterisztikájára és a váltási pontokra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két pohárnak vagy üvegnek jó hely, a könyöklő alatt pedig kis semmiségeknek akad még egy kevés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Corsában is elég jól összehozták a műszerfal-ajtó találkozást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyrészt kemény műanyag, de ahol kell, ott puha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul jóval igénytelenebb az ajtókápit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bő 300 liternyi csomagtartó elég sok egy kisautóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eléggé rendben van ez a háromhengeres PSA-blokk, 130 lóerővel még erősnek is érezni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jellegzetes PSA-hurkák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szerényebb dízelváltozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden ferdehátút feldob a kétszínű fényezés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé egyszerű ez, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal kevesebbet veszít a mozgékonyságából a magasabb oldalfalú gumikkal, mint amennyi kényelemben a konyhára jön tőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már nem folyik össze a géptető a szélvédővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabványos kiskocsi-jelleg: egyszerű, rövid far, magasba tett lámpák, tetőspoiler. Szerencsére parasztvakítós diffúzor-utánzat nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már nem erőltetik annyira a lebegtetett tető-designt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincsenek ebből a belső térből mondjuk - világosabbak?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég jó a hely az első üléseken
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapjáraton érezni a dízelmotor vibrációit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egész jó a kézi váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indukciósan is lehet tölteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez most épp az autó saját navigációjának a képe. Mehet egyenesen a telefonról is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fejem a mennyezetben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Térdem a támlában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyetlen dízel van - a négyhengeres, 1,5 literes, 102 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a dízelen is ott vannak a PSA-hurkacsövek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte az összes előző generációs a spliti Spinnakerben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar