Ennek még a lefolyólámpa is jól áll
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerekek 15-19 collig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meredek, pepita maszk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vállas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fordított rendszámot kaptunk. Mert hogyhogy EX-GM van rajta? Nem éppen az Opel az, ami most Ex-GM, ez meg az ellenkezője?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl szélesebb, de ezt ellensúlyozzák a hátsó domborítások
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélkül, ó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon lapos, íves a tető, csoda, hogy befér hátsó utas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okoslámpák itt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pepita közelről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tisztára az 504-es betűtípusa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az egyhatos, 225 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden változat többlengőkaros hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olyan dagasztások vannak rajta hátul, mint a 8-as BMW-n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima, egyszerű, latinosan elegáns
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig emelkedik az övvonal a mai kocsikhoz képest
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Negatívba döntött a hátsó lemez is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Plexidobozban laknak a lámpák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motorosan csukódik végre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy büszke felirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy költemény a szigetelésrendszere
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen sincs kerete, jé!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé nehéz benyúlni a zsebbe, pláne, ha becsuktuk az ajtót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis huplin finoman, nagyobbon nem annyira finoman rugózik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélzaj szinte semmi, többi meg tényleg semmi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy az alapterület, de sekély az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Együtt nyílik a kalaptartó az ajtóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van pótkerék is!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2:1
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis kormány, mélyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AGR-minősítésű, sokmotoros ülések masszázzsal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt történik a nyomkodás, kézzel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Focal a hifi. Térben jó, mélyben nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zongorázni lehet a különbséget az előző i-Cockpithoz képest
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Audiban azért ennél jóval pontosabban történnek a találkozások
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ferde konzolon az előválasztó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétajtós üreg a kartámasz alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tollak tartására épp megfelel, de a mobil már nem fér be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menetdinamikai választókapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hatszögletű pod
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A híd alatt töltési lehetőség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég futurisztikus, na
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van, aki nem szereti ezt az elrendezést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A drágább változatokban vékony keretes, elegáns a tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mondjuk úgy - épp elférek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igényesek az anyagok - legalábbis, amik szem előtt vannak. A többi csapnivalóan silány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szellemi előd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Podban lakik a műszarfal, mint a mai 508-asban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen nem tudom megmutatni a hátsólámpa-rokonságot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapkivitel, világos belsővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hat gang, kézi, csak az 1.5d-hez. Ki használt már télen, utcán lakó autóban ilyen váltógombot? Odafagyott-e a keze?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben mechanikus az ülés, de a kényelme ennek is ugyanolyan jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olcsó tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megvilágított tartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a jó kis dízelmotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem rossz az olcsóbb felni sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar