Bemutató: Porsche Taycan – 2019.

366 liter a hátsó csomagtartó, 80 körüli az orrkoffer

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Első pillantás a müncheni reptér előtti átriumban. Van jelenléte gazdagon.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Annyi a kijelző, mint a CNN stúdiójában

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Fantasztikus ez a felni. A Fuchsok vannak benne összekeverve a 80-as évek versenyfelnijeivel és a modern aerodinamikával, és a vége őrület.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Annyira sok a küllő és kevés a luk, hogy alig látszik át az eszelős fék. De majd megmutatom.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez a karbon-kerámia PCCB-tárcsa. Nem beteg, nem öreg, ilyen a felszíne.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ezt látod a koponyából kifelé fordított szemgolyókkal (amit egyébként padlógáz után elég nehéz megcsinálni)

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Biztos tök véletlenül szervezték erre az utat. A Taycanban egyébként pont relatíve kevés az amper, mert 800 V-s az elektromos rendszere, a duplája a normálisnak.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez a volfrám-karbid (tungsten-carbide) bevonatú vas féktárcsa az alap. Van neki köznyelvi neve ám: ez a vidia. Nem vicc.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Spoiler alert: ennyire van csak nyitva száz körül

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez az utas előtti kijelző. Tulajdonképpen csak arra jó, hogy azzal szórakozz, hogy padlógáz alatt nem tudja megnyomni.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A navi azt is mutatja, mennyi maradék árammal fogsz megérkezni

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez nehezen leolvasható, nyomi kijelző a BMW-VW-Audi-Merci-Porsche-Ford-Kia-Hyundai EU-s szupertöltő, az Ionity. A tempója lenyűgöző, de megbízhatatlan, kényelmetlen, drága és ritka egyelőre. Remélem, belehúznak, mert semmire se lenne nagyobb szüksége a ko

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez itt egy műszaki tartalom nélküli marketing-turbózás. Mondjuk rágóból is van Turbo, meg számítógépen órajel-kapcsolóból is, szóval miért pont villanyautón lenne gáz.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez a rezisztív-haptikus touchpad és klímapanel talán a Taycan digitális felületének a leggyengébben kitalált része. A klímát egyébként csak képenyőről lehet irányítani, fizikai módon nem.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ez az orrkoffer, 80 liter körüli. Kétéves korig tökéletes kád.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Konnektorba dugós töltőkábel, végszükség esetére. Mint szívószálon lélegezni.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ekkora a kerámiafék és a 10 dugattyús nyereg. Nincs öklömnyi fejem, M-es bukót hordok.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A szék pazar, pazar helyen, pazar szögben, pazar állíthatósággal. Csak a háttámla nyomja ki a szuszt állandóan az emberből, de azt hiszem, ez nem ergonómiai probléma.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Inkább egy kis szélzaj legyen, mint ablakkeret, én is azt mondom. Kétrétegű, ragasztott csitt-üveg van benne, megnéztem.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Az ott a lábgarázs, aminek az akksiban kihagyták a helyet. Ilyen egy alaposan megtervezett autó.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Lehet is rendesen ülni hátul, nem úgy, mint bizonyos kaliforniai sportszedánokban.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Még itt is van fejtér, de az üvegtetős az igazi, csak olyat vennék.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Das (Die? Der?) Mega-Maus-Multiplex

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Ettől a belógó izétől kényelmetlen kissé beszállni, de aztán szépni szép

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A kép azt a nagy lukat ábrázolja a rézsútkijelző alatt, ami nem használható semmire.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Üzemmódválasztó.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Le-Mans stílusú startgomb

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Egy kissé kelletlen tempomat, biztos csak előszéria

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Marha szép az ívelt kijelző, és van olyan szög, ahonnan nem is nagyon takar bele a kormány karimája.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A szörnyű felület, ahol a semmit sem jelentő grafika miatt nem látszanak az épp állítandó menüpontok.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

Kívülről is üt az üvegtető.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar

A német energiamixben egyelőre sok a szén, de állítólag pokoli sebességgel kisöprik, 2030-ra 70%-ot farag belőle az RWE, 40-re pedig szénsemleges lesz.

Fotó: Bazsó Gábor / Totalcar