Az új Telekom-metál fényezés. Arra nem esküdnék meg, hogy a Toyota is így hívja, de tény, hogy feltűnő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami ennél rövidebb, az már Smart. És az kétüléses. A Twingo, VW Up, Hyundai i10, Kia Picanto mind hosszabb nála
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szétcsúszott az X az orrán, és megjelent egy lámpa alatti betét, mintha kicsit táskás lenne a szeme, de azért nem a szó derricki értelmében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Aygót ott veszik, ahol nincs hely parkolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bődületes gyorsulásról nem beszélnék, a kettes fokozatban 104-ig húzatható, de kell hozzá türelem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Aygo a modern autógyártás esszenciája: a technika végtelenül egyszerű, és a vezetősegítő rendszer is csak alig van benne: ütközés előrejelző és city braking, sávelhagyás-figyelmeztető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az autó, aminek csak eleje van, a fenekét levágták. Még egy Matiz is hosszabb nála
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Remekül kivillan a piilepalack-méretű hátsó dob és a kisujjnyi cső
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
900 kiló alatt már nem sok autó akad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nézése meg a járása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hűtőgép-házhosszállítást ne vállaljunk ezzel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A színes belsővel elég vidám, viszont középen csak a műszerfal tetjén van légrostély, ebből nem sokat érezni, ha nyáron klímázunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatliteres fogyasztás a permanens padlógáz plusz klíma üzemmódra igaz, egyfajta elméleti maximumnak tekinthető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fordulatszámmérő teljesen felelsleges
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre mondják, hogy bohókás, bár a lakkfekete elemeket kerülném, irtózatosan koszolódnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően kényelmes, de nem való magas és kövér embereknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kilátás lőrésen át, nuku lábtér, de buli után, részegen el lehet viselni, úgy sem emlékszik ilyesmire az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas rakodóperem, minden túlzás nélkül egy arasznyi hosszú csomagtartó. 168 liter... még egy Fiat 500 is 200 fölött van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán két zsugor ásványvíz befér, bár ha már kétliteresek, talán nem is...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Android Autóról lepattantunk, de ezt leszámítva egész kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Digitklíma, startgom, ez egy fullos Aygo
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kacskaringós szívórendszer ahhoz kell, hogy legyen némi nyomaték alul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ajtó színes része fém, a teljes autópanel nem létező extra a miniautóknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multikormány!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A parkolási vonalakra mi szükség? Nincs is feneke az autónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi a funkciódömping
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aerodinamikája, az van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó ajtó résén szivároghatnak be az emberek, a kibillenthető ablak résén meg a levegő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csavarpornó a hátsó ülés mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltógomb bármilyen olvasási irányba eltekerhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vezetékpornó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műanyagpornó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kapcsolópornó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kesztyűtartópornó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Játékos légrostély, ilyen kellene középre is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felsorakozott a gyár előtt az Aygo-had
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felfestett X helyett a lökhárítóba domborították az X-et
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elképesztő munkavédelem az újságíróknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Peugeot 108
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Citroen C1
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
POWERFUL????
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott az új nyomatékcsúcs lent
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itthon alig vesznek ilyesmit, de köztük sok az Aygo. Mondjuk a flotta érthetetlen, vajon mire veszik? A legveszélyesebb ellenfél valószínűleg a Suzuki Celerio, mert az még megy is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fellendülés előtt az Aygo-tőzsde
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zseniális húzás a napi 500 forintos lízing, pláne kávéra, cigire vagy piára átszámítva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar