Így néz ki Madridban, reggel fél nyolckor, sötétben egy álcázott Supra - ennyit a téli-nyári időszámításról
Fotó:
Senki sem mondaná meg róla, hogy a BMW Z4 tesója.
Fotó:
A kacsafarok, a kidülledő, aerodinamikus lámpák és a hátsó agyarak teszik a formát Toyotává
Fotó:
Jó tudni, hogy ilyen menő sárga is lesz belőle. Ezen kívül még egy pirosat és egy sötétkéket vezettem a négy prototípusból
Fotó:
Kicsit emlékeztet sok mindenre, de a kupéműfaj már csak ilyen
Fotó:
És ott vannak a tetőn a stilizált Gurney-púpok, bár 2 méternél is magasabbnak kéne beszállniuk ahhoz, hogy valódi szükség legyen rájuk
Fotó:
Érdekes az aerodinamikája
Fotó:
Diffúzor és két kidörgő
Fotó:
Ez nem valódi rács, csak dísz
Fotó:
Embléma kiragasztva
Fotó:
Ez sem valódi levegőnyílás
Fotó:
Egészen dögös
Fotó:
Hátsókerekes arányok: hosszú orr a sorhatos motornak, hátratolt hátsó tengely, két ülés
Fotó:
Három újságíró váltotta egymást, a követőautók GT86-osok voltak. Minden Suprához járt egy nyugtató ember, nehogy összecsukjuk a prototípust
Fotó:
Kiderült, hogy mi a valódi színe
Fotó:
Hiába volt letakarva a belseje,ami kilátszott belőla, erőteljesen BMW-s volt, az embléma helyét !!!Interieur abdecken!!!, azaz a belsőt letakarni matrica takarta
Fotó:
A műszeregység erősen nem BMW-s, bár azt mondták, sokkal jobb minőségű LCD-lesz benne
Fotó:
Még iDrive is van benne, nem félek tőle, hogy feltűnik a húszéves tükörállító kapcsoló, vagy bármi más a Toyota-univerzumból. Bár a beltér még nem volt végleges
Fotó:
Az ülés jó, és deréktól lefelé szép is
Fotó:
Acél a féktárcsa, de jól fog
Fotó:
Szemből a lámpák formája és az orr visszahoz valamennyit a legutolsó Supra stílusából
Fotó:
Konkrét műszaki adatokat nem mondtak, csak annyit, hogy 300-nál több a ló, 5 s-nél lényegesen jobb a nullaszáz
Fotó:
Balra a főkonstruktőr, mellette a tolmács, aztán a "master driver" és az al-főkonstruktőr, aki Németországban székelt a BMW-nél
Fotó:
A BMW Z4-essel osztozik a platformon, de a német verzió nyitható keménytetős roadster
Fotó:
Tömege: "light in it's class"
Fotó:
Négy ilyen prototípus létezik, csak az egyik már kiment a képből
Fotó:
Ledes lámpák
Fotó:
A súlypontja alacsonyabb, mint a GT86-é
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A kacsafarok nagyon erős motívum,
Fotó:
Érdekes, hogy lemondtak az aktív aerodinamikáról, a kínyíló szárnytól
Fotó:
Nem szupersportkocsi, hanem egy nagyon erős GT, a gyengébb Porschék, erősebb Nissanok, Jaguar F-Type és hasonlók ellen
Fotó:
Elöl 255-ös, hátul 275-ös gumikon
Fotó:
A tengelytáv/nyomtáv viszonya az "arany arány" értékén, 1,6-nál
Fotó:
Alacsonyabb a tömegközéppontja, mint az alacsony tömegközéppontú boxerrel szerelt GT86-nak
Fotó:
Fajlagosan jobb a torziós szilárdsága, mint a Lexus LFA-nak
Fotó:
50-50-es tömegeloszlás az első és a hátsó tengelyen, akárcsak egy BMW-nél :)
Fotó:
A rugóállandókkal, stabilizátorokkal, végütközőkkel játszottak a japánok, hogy a kívánt irányíthatóságot elérjék
Fotó:
Az első stabi hatása: már kisebb berugózásnál jelentkezik
Fotó:
Az adaptív futómű Európában széria lesz, ez eleve alacsonyabb 7 mm-rel, plusz az állítható lengéscsillapítás. Ilyet vezettünk
Fotó:
És ott az aktív, elektronikus szabályzású önzáró difi is
Fotó:
Speciális alaktrészek
Fotó:
Nagyon büszkék a 90%-ban közúti fejlesztésre
Fotó:
Külön teszt tárgyát képezte a gumifüstőlés/fánkrajzolás :)))
Fotó:
Ez tehát a BMW Z4 belseje. A letakart részek alól ugyanezek a kontúrok jöttek ki, de persze lehet különbség
Fotó:
A BMW Z4 műszeregysége: a Toyotáé biztosan nem ilyen lesz
Fotó: