Elöl leginkább a maszkról tudjuk megkülönböztetni a sima és a GRMN Yarist
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Forgácsolt BBS-felnik a súlycsökkentés jegyében
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Laposabb mint a mezei Yaris: az 1,5-ös benzineshez képest 2,4 centivel van lejjebb
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gazoo Racing Masters of Nürburgring - nem egyszerű név. A GRMN-t még egyik-másik gyári ember is dzsörmennek ejtette
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A ledes első fényszóró mellett ott a piros-fekete dekor
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátulról is van néhány GRMN-specifikus jegy
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ilyen például a fekete szárnyacska
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Trapéz kipufogóvég - vagyis nézzük csak meg jobban!
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
1,8-as Dual VVT-i kompresszorral: 212 lóerő és 250 newtonméter
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nincs sok fényűzés, a legtöbb felület kemény, de kit érdekel, ha ilyen jó vezetni?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Érdekes, a logó csak GR, nem GRMN, viszont több helyen is feltűnik. Például a kormány alján...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...a fodulatszámmérőben...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...az indítógombon
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hat sebesség, rövid áttételezés, de hibátlan pontosság és kapcsolási érzet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fejtámlán is egy GR-embléma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó oldaltartású sportülések, anyaguk Ultrasuede, ami az alcantarához hasonló
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar