Egyedi egyedfejlődés: cápából bálna
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az új mellett pici és filigrán autó az ős, E28-as M5. És fele olyan erős
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Még a 20 collos, egyedi felni sem tűnik nagynak alatta
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az első sárvédő és a géptető alumínium, a tető szénszálas műanyag – ez is kellett a súlycsökkentéshez
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nincs ködlámpa, akad viszont rengeteg, hatalmas hűtőnyílás. Kell a levegő a V8-as, biturbó motornak
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egyedi, csak a típusra jellemző külső tükör – tipikus M-es megoldás
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem ordítja az arcunkba, hogy M5
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az átdolgozott futómű miatt elöl-hátul szélesebb a nyomtáv, vaskosabb a kerékjárati ív
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem ide való, de nem is idegen terep számára a versenypálya
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Pazar LED-es fényszórók, ultraperes gumik - kényelem és sportosság egyben
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Teljesen kitölti a 20-as felniket a kompozit féktárcsa
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Valódi, funkcionális diffuzór és állítható hangú kipufogó. Utóbb szintetikus rásegítést is kapott
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nagyon minimál csomagtérspoiler
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Aktív a hátsó, önzáró differenciál az új M5-ösben is, elektronika vezérli
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Meglepő jó az M5-ben a ZF nyolcfokozatú automatája
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Varázslat: gombnyomásra 600 vagy mégtöbb lóerő
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egy másik varázslat: az M1-2 gombokra programozhatók fel a különböző menetdinamikai beállítások
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Rengeteg az extra, mindent bőr borít, de egyébként nem nagyon különözik a beltér a hagyományos 5-ösöktől
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Bár a műszeregység egy képernyő, a fém karikák miatt csak részben variálható
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A hét műtárgya
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egyedi sportfotelek az M5-ben. Minden elképzelhető irányba állíthatók, fűthető, szellőztethető és nagyon kényelmes
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Visszafogott méretű logó jelzi, hogy mivel van dolgunk
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Már az alap hifi is Harman Kardon, de ez valami pazar, ahogy szól. Részben a motorhang is innen jön
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nagyon elegáns színkombináció az külső egyedi kékje a beltér fehér és szürke kontrasztosságával
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Mostanra beérett a BMW iDrive rendszere, szuperkönnyű használni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Hátsó tablettek – egy tétel az extrém hosszú, közel 15 milliós extralistáról
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Négy személynek még teljesen kényelmes
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A hátsó ülések is egyediek, emiatt az M5-ben valamivel kisebb itt a hely, mint a sima 5-ösökben
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem gond az előzés, elképesztőek a gázreakciói – nem csak ahhoz képest, hogy turbó
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A sima 5-ösök aktív kanyarstabilizátora és hátsó-kerék kormányzása az M5-ből kimaradt. Nem szerették az M részleg mérnökei
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Mintha vasmacskát dobna ki az ablakon, olyan bődületes lassításra képesek a kompozit fékek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar