BMW M550d Xdrive – 2018.

Kétség kívül a kategória egyik legjobb autója, annyira, hogy a vezetési élményért cserébe megbocsátható az átlag alatti csomagtartó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ha van hiba a dizájnban, az a kipufogók körüli, túltenyészett műanyag betét

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezek már feláras 20-as felnik, az alap 19-es. Ezekkel már hátul és elöl más a kerékméret

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ültetett M futómű, az M fékrendszer és az összkerék-kormányzás alapból jár hozzá

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az M Sport futómű egy centivel alacsonyabb. Az döbbenetes, hogy milyen jól rugózik Professional Adaptive M futóművel kiegészítve 1,2 milláért

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Látszólag egy kombi, de 15-20 éve még Ferrarit lehetett volna szívatni ilyen gyorsulással

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Közel öt méter, az orra és az utastere nagyon hosszú, a csomagtartó nem a kategória legnagyobbika

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már rég dobott ekkorát a BMW, nem érzem, hogy az A6 vagy az e Merci túl izgalmas mellette. Maximum nagyobb a csomagtartójuk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt talán látszik: nagyon alacsony az orra, könnyű összekaristolni a járdaszegélyeknél

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hátsó tengelyt légrugó tartja szintben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Üresen is közel 2 tonna ezzel a motorral

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyáltalán nem magas autó, ezért a légellenállása is kicsi, ettől aztán egész normálisan is tud fogyasztani, ha kell

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A vesék zárt rostélyai menet közben nyílnak ki, de csak amikor hűtőlevegőre van szükség. Hát itt van: literenként 133 lóerőt vettek ki a hathengeres dízelből

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez azért már az 5-ösből is a legteteteje. Az ajtókat villanymotorok huzigálják be

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Alacsonyan kell ülni, még sok földszintes kocsihoz képest is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rettenetesen tágas hátul

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a normál műszerkép, a sportos vörösben úszik, de sajnos a fényképezőgép begyűrte a filmet, pont ahol ez volt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez az Eco Pro képernyő, ahol nem a fordulatszáma fontos adat, hanem a fogyasztás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már csak innen kéne eltüntetni a lakkfekete műanyagot

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy M5-ösön inkább kínos a vonóhorog?! Hát ezen nem, pláne, hogy motoros

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szinte ingyen adják hozzá: 574 ezer :))

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem egy Volvo, a csapott far miatt nem ez lesz az alulfagyasztós hűtők szállításának a legfontosabb járműve

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valódi levegőnyílás,áramlástani szerepe van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ahol ezt látod, tudd: 4 alatt van százon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A turbólobby keze betette lábát: a Borg-Warner lépcsős feltöltése két-két kisnyomású és nagynyomású turbót használ, a régi M550d-ben még csak három tudbó volt és vagy 10 százalékkal kisebb nyomaték

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valahol a mélyben négy turbó dolgozik, úgy tessék nézegetni, hogy ez a világ legerősebb hathengeres dízele, persze a hajókat-mozdonyokat figyelmen kívül hagyva

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hangulatvilágítás is lenyűgöző

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kocsi környezete is kap fényt, de nem vatíti a földre, hogy BMW. Köszi!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gyönyörű fények éjjel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az első kamera látószöge elég impresszív

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kulcs igényli a törődést, az induktív töltő már csak ezért is hasznos, nem kell állandóan

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Lányom kedvenc BMW-alkatrésze

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tévétuner 400 ezer alatt megvan

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A virtuális műszeregység nem olyan sokoldalú, mint az Audié, mindenképp műszert akar mutatni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ajtókárpitok is szépek, a zsebek használható méretűek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hátsó klímapanel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez ilyen Individual cucc, tényleg csodás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülőlap hossza, az oldaltámasz, a deréktámasz helyzete is állítható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Világít!!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Este a hangszórók is világítottak, mondjuk 1,2 millióért még vacsorát is főzhetnének

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez sem alap, de

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Még a szerelvényfalon is van bőr, ez egy erősen puccos verzió az 5-ösből: Viszont mintha felesküdtek volna arra, hogy látható helyre ne lehessen letenni egy mobilt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az előválasztó kar, mellette az üzemmódok gombjai

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A dolgok vuduvezérlését nem erőltettem, de az i-Drive és az érintőképernyő már önmagában is elég

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátul is rendes szellőzőrendszere van, külön szabályzással és az ajtóoszlopi és középső légrostélyokkal

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hátsó "Professional szórakoztató egység" két képernyő, vagy mondjuk ki, tablet. Darabja közel 400 rugó, azaz egy olcsóbb oled tévé is kijönne belőle

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nincs csodálatosabb, mint pakolás közben tévézni, és Dolby Surround hangot hallgatni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valódi prémium kampó a csomagtartó oldalában

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Alapból germán: roló+térelválasztó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gázrugó(!) nyitja fel a távolabbi rekesz fedelét

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hosszú, széles, de nem túl magas a csomagtartó. Persze a rolót nem kötelező behúzni - de egy E osztály kombija hatalmasabb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A csomagtérfedél motoros természetesen. Döbbenetesen rá lehet szokni, azóta minden kocsi csomagtartóját csak megnyitom, és várom, hogy felnyíljon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kamerarendszer felünézete

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A navigáció képe klassz, csak hát eléggé offline

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A klíma kezelőpanelje is érintőképernyő, de a fő dolgokat valód gombokkal kell kezelni, hála az égnek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ennél az ülésnél nem kell jobb - az a fajta, amelynek a háttámlája derékban is hajlítgatható, oldaltartása is szabályozható. Egyedül masszázs nincs benne

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Igazán tágas hétul

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagy kedvenvem a BMW fejre hajlítható fejtámasza

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A bal felső gomb az éjjellátóé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sajnos álló helyzetben a head up display nem túl látványos, de a navi jelei, a sebességkorlátozások megjelennek rajta

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az éjjellátó nappaki teljesítménye. Éjjel megjelöli az embereket a képen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar