Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A magyarországi BYD-elnök, Yongping Chen előad arról, miért pont Komárom
Az autóipari cégek jelenléte sokat nyomott a latba, még akkor is, ha a Knorr-Bremse fékek Kínából érkeznek
Az itthon gyártott modellek, köztük a "Salgótarján" modell, ami az első itthoni BYD volt
Igyekeznek növelni a helyi beszállítói arányt
Távol-keleti cégeknél nagy divat az ilyen emlékfotó: a nemzetközi újságíró-kompánia
A karosszériát fényezésre készítik elő épp
Ő már túlesett a fújáson
A burkolatlan belső tér árulkodik: a fenékváz acél, a többi rész alumínium
Ez, ha jól azonosítom, a 12 méteres K9 típus
A feliratok egységesen magyar, angol és kínai nyelven is kint vanak
Itt már van kereke. A fényezetlen fém felületeket üveg fogja borítani, fekete maszkolással
A felniket az Alcoa szállítja Székesfehérvárról
Jobbra sorakoznak a hidak, a beépített motorokkal
A kerékszerelő állomás. A buszokon nem általános a könnyűfém felni, de itt szükség van a tömegcsökkentésre
A hajtás beemelve a helyére
A ZF cuccok a kínai ZF termékei, nem helyiek
Aki robotokra számított, az csalódni fog: ilyesmi itt nincs, nem is nagyon divat a buszgyártásban mifelénk
Ha jól emlékszem, ezek a buszok Brüsszelbe mennek
Itt már bent van minden, az akkuk, hőcserélők, szabályzó elektronika
Ez már a végszerelés, lényegében a belső tér berendezése
Innen nézve már közel kész van a busz
A műszerfal beépítésre vár. Meg nem mondaám, hogy ez egy kínai buszé
Alakul az utastér. Látszik, hogy a busz végig alacsony padlós
A hátsó szekció berendezve
Itt a hátsó elektromos részek tömítéseit ellenőrizték, majd később az egészre kerül egy alsó burkolat, ami egy hagyományos buszon nincs
Első szélvédője is van már
Ez pedig egy kész busz
Kulturált munkahely, már ha az utasok is azok, mivel nincs elszeparálva
A vezetőfülke nézete
Ez pedig az utastér. A nagy kerékjáratokkal fizetjük meg az alacsony padló árát
Hátulról én még egy kicsit finomítanék a lámpaszekción
A esőztető kamrában
A teljes csapat láthatósági mellényben
A futóműpad a végellenőrzésen
Csak hogy meglegyen a logó
Ők a brüsszeli repülőtérre kerülnek
Ő pedig az E6. A BM adatbázisa szerint a gyáré a teljes hazai BYD E6-állomány: mind a kettő
A BYD hazai pályán árul még pár belső égésű autót, de ezek lassan megszűnnek és maradnak az elektromosok
A gyár töltőállomása
Akármilyen fura, ez is egy busztöltő, áramszedőhöz
A próbapéldány, amivel buszoztunk egy kicsit
Készítettem egy szelfit Jack Zhou formatervezővel, elvégre Red Dot díjas
Az újságírócsapat felszáll
Funkcionális
Az első benyomások kedvezőek, utasként én örülnék, ha ilyennel járhatnék a 200-as Ikarusok helyett
Braille
A gyár alaprajza
Az egyik folyosón a kép:a kínai elnök, Xi és a brit trónörökös pár
A kínai dekorációk: vázánk és dísztányérnak kell lennie
A pilóta keksz bejött a nemzetközi sajtónak
Balról jobbra: Yongping Chen, a BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Penny Peng, Marketing és PR-igazgató (BYD Europe B.V.), Jack Zhou R&D formatervező,
Wynn Lin, az európai divízió R&D managere és Balogh Gábor operatív igazgató
Az akkucsomag egyik fele a tetőn van