Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A magyarországi BYD-elnök, Yongping Chen előad arról, miért pont Komárom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az autóipari cégek jelenléte sokat nyomott a latba, még akkor is, ha a Knorr-Bremse fékek Kínából érkeznek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az itthon gyártott modellek, köztük a "Salgótarján" modell, ami az első itthoni BYD volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igyekeznek növelni a helyi beszállítói arányt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Távol-keleti cégeknél nagy divat az ilyen emlékfotó: a nemzetközi újságíró-kompánia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A karosszériát fényezésre készítik elő épp
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő már túlesett a fújáson
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A burkolatlan belső tér árulkodik: a fenékváz acél, a többi rész alumínium
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez, ha jól azonosítom, a 12 méteres K9 típus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A feliratok egységesen magyar, angol és kínai nyelven is kint vanak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már van kereke. A fényezetlen fém felületeket üveg fogja borítani, fekete maszkolással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felniket az Alcoa szállítja Székesfehérvárról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jobbra sorakoznak a hidak, a beépített motorokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kerékszerelő állomás. A buszokon nem általános a könnyűfém felni, de itt szükség van a tömegcsökkentésre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hajtás beemelve a helyére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ZF cuccok a kínai ZF termékei, nem helyiek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki robotokra számított, az csalódni fog: ilyesmi itt nincs, nem is nagyon divat a buszgyártásban mifelénk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha jól emlékszem, ezek a buszok Brüsszelbe mennek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt már bent van minden, az akkuk, hőcserélők, szabályzó elektronika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már a végszerelés, lényegében a belső tér berendezése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve már közel kész van a busz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal beépítésre vár. Meg nem mondaám, hogy ez egy kínai buszé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alakul az utastér. Látszik, hogy a busz végig alacsony padlós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó szekció berendezve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a hátsó elektromos részek tömítéseit ellenőrizték, majd később az egészre kerül egy alsó burkolat, ami egy hagyományos buszon nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első szélvédője is van már
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig egy kész busz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kulturált munkahely, már ha az utasok is azok, mivel nincs elszeparálva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőfülke nézete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig az utastér. A nagy kerékjáratokkal fizetjük meg az alacsony padló árát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról én még egy kicsit finomítanék a lámpaszekción
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A esőztető kamrában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljes csapat láthatósági mellényben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A futóműpad a végellenőrzésen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak hogy meglegyen a logó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ők a brüsszeli repülőtérre kerülnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő pedig az E6. A BM adatbázisa szerint a gyáré a teljes hazai BYD E6-állomány: mind a kettő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A BYD hazai pályán árul még pár belső égésű autót, de ezek lassan megszűnnek és maradnak az elektromosok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyár töltőállomása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akármilyen fura, ez is egy busztöltő, áramszedőhöz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A próbapéldány, amivel buszoztunk egy kicsit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Készítettem egy szelfit Jack Zhou formatervezővel, elvégre Red Dot díjas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az újságírócsapat felszáll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Funkcionális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első benyomások kedvezőek, utasként én örülnék, ha ilyennel járhatnék a 200-as Ikarusok helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Braille
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyár alaprajza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik folyosón a kép:a kínai elnök, Xi és a brit trónörökös pár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kínai dekorációk: vázánk és dísztányérnak kell lennie
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pilóta keksz bejött a nemzetközi sajtónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balról jobbra: Yongping Chen, a BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Penny Peng, Marketing és PR-igazgató (BYD Europe B.V.), Jack Zhou R&D formatervező,
Wynn Lin, az európai divízió R&D managere és Balogh Gábor operatív igazgató
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucsomag egyik fele a tetőn van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar