Ferrari 250 GTO, 1962. Rendben, a világ egyik legdrágább autója és egyúttal az egyik legsikeresebb sportkocsi, de miért nem piros? – kérdezi az átlagnéző. A kék-sárga festés ugyan fura, de egyáltalán nem áll rosszul a gépnek, sőt, magyarázat is van rá: az
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
SCAT 25/35 HP, 1913. Ki hallott már ilyet? A márkanév harmadik és negyedik betűje a Fiatra emlékeztet (Automobili Torino), az első kettő pedig “Societá Ceirano”-ból jön. A Ceirano család tíz különböző autómárka alapításában volt benne, tán az Itala a legi
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Porsche 718/2, 1960 és Maserati 250F, 1954. Csak öt ilyen Porsche készült és ez az egyetlen közülük, amely F1-futamot nyert. Vezette Surtees, Herrmann, Bonnier, von Trips, Gendebien és még sokan mások. Abban is egyedülálló, hogy négy évig szerepelt a kirá
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Mercedes-Benz 540 K Cabriolet, 1937. Az úr pedig a tulaj, Ion Tiriac, 1939. Az egykori teniszező, menedzser, üzletember a leggazdagabb román. Autógyűjteménye világviszonylatban is jelentős, háromszáznál több különleges kocsit birtokol. Ez a Mercedes egyik
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Fiat 500 Spiaggia, 1958. Két henger, 479 köbcenti, 13 lóerő. De mégis jól megfér a 350 lóerős Iso Grifo mellett – ez sokkal ritkább. Csak két ilyen kocsit készített Mario Felice Boano, miután megalkotta a Ferrari 250 GT-t. Három évig volt szabadúszó terve
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Tömegjelenet. Bugatti, Lancia, Bentley, Ferrari, McLaren, SCAT, két Fiat, Iso, Lamborghini, Delage, Cadillac, BMW, Aston Martin, Ferrari. A távolban még felsejlik két Ferrari, egy Porsche, egy Isotta Fraschini és egy Abarth is. Szombat reggel még valamenn
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Alfa Romeo 33/2 Stradale, 1968. Vitán felül az egyik legszebb valaha készült Alfa Romeo. Valószínűleg nyolc épült ilyen, Franco Scaglione-féle karosszériával, de ugyanerre a műszaki alapra készült az Alfa Romeo Carabo, Cuneo és Navajo, a Pininfarina 33/2
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Cadillac Series 62, 1953. Ezt az autót a filmsztár Rita Hayworth kapta (egyik) exférjétől, Aly Khan-tól, engesztelésképp. A mindössze két példányban készült, a Ghia stúdióban tervezett kocsi az elsők között viselt dupla fényszórót. Az autókat általában ma
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Abarth 2000 Sport SE 010, 1969. A funkció uralma a forma felett, gondolhatnánk egy olyan versenyautóval kapcsolatban, amely létezésének egyetlen értelme, hogy versenyeket nyerjen. Általában így is van, de azért az olasz tervezők tudják úgy húzni a ceruzát
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Ferrari 212 Export, 1951. Akkoriban nem volt meglepő, ha egy autótípusból egy-két tucatnyi készült, azok is hat-nyolc különböző kivitelben. A 212 (mint 2,6 literes hengerűrtartalom, V12-es motor) Exportból 28 darabot építettek, nyolcféle karosszériával –
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Tyrrell P34, 1977. Ezt az autót mindenki ismeri, még ha egyáltalán nem is érdeklődik a versenyzés iránt. A hatkerekű Tyrrell ritka jellegzetes darab, és nem is annyira elvetélt ötlet, mint a rettenetes híre alapján gondolnánk. Két év alatt tizennégyszer á
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Isotta Fraschini FENC, 1909. Ez egy kőkemény versenyautó utcai változata. Négy henger, felül fekvő vezérműtengely, 1327 köbcenti, 17 lóerő. A milánói céget inkább luxusautóiról ismerjük, de ez pöttöm gép időben megelőzte a Bugattit, már ami a nagyon könny
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Porsche Carrera GTS, 1964. Valószínűleg az utolsó olyan utcai autó, amivel tényleg komoly versenyt lehetett nyerni. Ez a közúti forgalomra engedélyezett GTS megnyerte kategóriáját az 1964-es Le Mans-i 24 óráson. A négyhengeres boxermotor 1966 köbcentis, 1
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Cadillac V-16, 1930. A világ első tizenhat hengeres kocsija. 7412 köbcentiből 160 lóerő 3400 fordulaton – lehet bent nyomaték rendesen. Három év alatt 3200-nál is több ilyen motorral szerelt autót gyártottak, de közülük csak 105 volt hasonló roadster karo
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Lagonda LG45 Rapide, 1936. A harmincas évek közepén Angliában a száz mérföld per órás sebesség álomhatárnak számított az utcai kocsiknál, sokan próbálták elérni. 1937 októberében Alan Hess, a Speed magazin kiadója ezzel a hathengeres, 4453 köbcentiből 145
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Bugatti 57 Atalante, 1937 és Lancia Astura Serie 3, 1936. Az “Art Deco éra nagy túrakocsijai” kategória második és első helyezettje, nem véletlenül. Az akkori Bugattikat általában a Saoutchik vagy a Figoni&Falaschi látta el felépítménnyel, ez a karosszéri
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Lotus 21, 1961. Jim Clark ezzel a kocsival nyerte első F1-es versenyét, igaz, Dél-Afrikában, ahova az európai versenyzők a téli holtszezonban átruccantak. A skót legenda négy futamon indult az 1500-as, 165 lovas Lotusszal, hármat megnyert (kétszer Stirlin
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Rolls-Royce Phantom, 1929. Teljes nevén Rolls-Royce Phantom Brougham de Ville Riviera Town Car. Hat henger, 7668 cm3. Tíz hasonló monstrum épült, csak ez az egy kapott aranyozott bevonatot a fényes felületekre – háromszor annyiba került, mint a V16-os Cad
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Isotta Fraschini Tipo 8A SS, 1929. A luxus és a presztízs szinonimája a nyolchengeres, 7,4 literes motorja körül csodálatos Castagna karosszériát viselő kocsi. A maga korában csak a Rolls-Royce és a Hispano-Suiza kelhetett versenyre vele, Charlie Chaplin
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Chevrolet Corvette, 1959. Carroll Shelby, Gary Loughlin és Jim Hall ötlete volt, hogy egy erős amerikai gépet könnyű, formás európai köntösbe öltöztetve saját, ütőképes sportkocsit építsenek. A Ferrari 250 Tour de France-t készítő Sergio Scagliettit válas
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Ferrari 750 Monza, 1955. A Ferrariról általában a sokhengeres, de nem túl nagy hengerűrtartalmú motorok juthatnak eszünkbe. Érdekes, hogy egy időben készítettek kétezres V12-est és háromezres sornégyest – mint amilyen a képen látható kocsit is hajtja. Töb
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Packard Standard Eight, 1932 és Rolls-Royce Phantom II, 1933. Vasárnap reggeli látkép a Villa Erba területén, mielőtt ellepi a tömeg. Ez a két kocsi is “Az autós gazdagság aranykora” kategóriában indult. A Packard a közelmúltban hibátlanul végigment egy 1
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Lancia Stratos Zero, 1970. A maga 84 centis magasságával akkora ikon, hogy azt le sem lehet írni. Hát persze, hogy megnyerte a “Hollywood on the Lake – Stars of the Silver Screen” kategóriát; ugye, ezt nem kell lefordítani. A tizenhat évesnél fiatalabb lá
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Alfa Romeo 8C 2300 Monza, 1933. Az egyik kedvencem az egész rendezvényről. Állva fantasztikusan néz ki, de amikor megindul… gazdája akkorát ment vele vissza a parkolóba, hogy csak néztünk. Vaddisznó módjára indult meg, hihetetlen hangaláfestéssel körítve.
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Ferrari 335 Sport, 1958. És tataaaam, kedves hölgyeim és uraim, a győztes! A Trofeo BMW Group, azaz a zsűri Best of Show díját a Ferrari 335 kapja! A műsort vezető Simon Kidston elmondta, hogy idén mennyire nehéz dolga volt a bíráknak. Ez a gép első pilla
Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar