Fotó:
Papp Zoltán / Totalcar
Ferrari 250 GTO, 1962. Rendben, a világ egyik legdrágább autója és egyúttal az egyik legsikeresebb sportkocsi, de miért nem piros? – kérdezi az átlagnéző. A kék-sárga festés ugyan fura, de egyáltalán nem áll rosszul a gépnek, sőt, magyarázat is van rá: az
SCAT 25/35 HP, 1913. Ki hallott már ilyet? A márkanév harmadik és negyedik betűje a Fiatra emlékeztet (Automobili Torino), az első kettő pedig “Societá Ceirano”-ból jön. A Ceirano család tíz különböző autómárka alapításában volt benne, tán az Itala a legi
Porsche 718/2, 1960 és Maserati 250F, 1954. Csak öt ilyen Porsche készült és ez az egyetlen közülük, amely F1-futamot nyert. Vezette Surtees, Herrmann, Bonnier, von Trips, Gendebien és még sokan mások. Abban is egyedülálló, hogy négy évig szerepelt a kirá
Mercedes-Benz 540 K Cabriolet, 1937. Az úr pedig a tulaj, Ion Tiriac, 1939. Az egykori teniszező, menedzser, üzletember a leggazdagabb román. Autógyűjteménye világviszonylatban is jelentős, háromszáznál több különleges kocsit birtokol. Ez a Mercedes egyik
Fiat 500 Spiaggia, 1958. Két henger, 479 köbcenti, 13 lóerő. De mégis jól megfér a 350 lóerős Iso Grifo mellett – ez sokkal ritkább. Csak két ilyen kocsit készített Mario Felice Boano, miután megalkotta a Ferrari 250 GT-t. Három évig volt szabadúszó terve
Tömegjelenet. Bugatti, Lancia, Bentley, Ferrari, McLaren, SCAT, két Fiat, Iso, Lamborghini, Delage, Cadillac, BMW, Aston Martin, Ferrari. A távolban még felsejlik két Ferrari, egy Porsche, egy Isotta Fraschini és egy Abarth is. Szombat reggel még valamenn
Alfa Romeo 33/2 Stradale, 1968. Vitán felül az egyik legszebb valaha készült Alfa Romeo. Valószínűleg nyolc épült ilyen, Franco Scaglione-féle karosszériával, de ugyanerre a műszaki alapra készült az Alfa Romeo Carabo, Cuneo és Navajo, a Pininfarina 33/2
Cadillac Series 62, 1953. Ezt az autót a filmsztár Rita Hayworth kapta (egyik) exférjétől, Aly Khan-tól, engesztelésképp. A mindössze két példányban készült, a Ghia stúdióban tervezett kocsi az elsők között viselt dupla fényszórót. Az autókat általában ma
Abarth 2000 Sport SE 010, 1969. A funkció uralma a forma felett, gondolhatnánk egy olyan versenyautóval kapcsolatban, amely létezésének egyetlen értelme, hogy versenyeket nyerjen. Általában így is van, de azért az olasz tervezők tudják úgy húzni a ceruzát
Ferrari 212 Export, 1951. Akkoriban nem volt meglepő, ha egy autótípusból egy-két tucatnyi készült, azok is hat-nyolc különböző kivitelben. A 212 (mint 2,6 literes hengerűrtartalom, V12-es motor) Exportból 28 darabot építettek, nyolcféle karosszériával –
Tyrrell P34, 1977. Ezt az autót mindenki ismeri, még ha egyáltalán nem is érdeklődik a versenyzés iránt. A hatkerekű Tyrrell ritka jellegzetes darab, és nem is annyira elvetélt ötlet, mint a rettenetes híre alapján gondolnánk. Két év alatt tizennégyszer á
Isotta Fraschini FENC, 1909. Ez egy kőkemény versenyautó utcai változata. Négy henger, felül fekvő vezérműtengely, 1327 köbcenti, 17 lóerő. A milánói céget inkább luxusautóiról ismerjük, de ez pöttöm gép időben megelőzte a Bugattit, már ami a nagyon könny
Porsche Carrera GTS, 1964. Valószínűleg az utolsó olyan utcai autó, amivel tényleg komoly versenyt lehetett nyerni. Ez a közúti forgalomra engedélyezett GTS megnyerte kategóriáját az 1964-es Le Mans-i 24 óráson. A négyhengeres boxermotor 1966 köbcentis, 1
Cadillac V-16, 1930. A világ első tizenhat hengeres kocsija. 7412 köbcentiből 160 lóerő 3400 fordulaton – lehet bent nyomaték rendesen. Három év alatt 3200-nál is több ilyen motorral szerelt autót gyártottak, de közülük csak 105 volt hasonló roadster karo
Lagonda LG45 Rapide, 1936. A harmincas évek közepén Angliában a száz mérföld per órás sebesség álomhatárnak számított az utcai kocsiknál, sokan próbálták elérni. 1937 októberében Alan Hess, a Speed magazin kiadója ezzel a hathengeres, 4453 köbcentiből 145
Bugatti 57 Atalante, 1937 és Lancia Astura Serie 3, 1936. Az “Art Deco éra nagy túrakocsijai” kategória második és első helyezettje, nem véletlenül. Az akkori Bugattikat általában a Saoutchik vagy a Figoni&Falaschi látta el felépítménnyel, ez a karosszéri
Lotus 21, 1961. Jim Clark ezzel a kocsival nyerte első F1-es versenyét, igaz, Dél-Afrikában, ahova az európai versenyzők a téli holtszezonban átruccantak. A skót legenda négy futamon indult az 1500-as, 165 lovas Lotusszal, hármat megnyert (kétszer Stirlin
Rolls-Royce Phantom, 1929. Teljes nevén Rolls-Royce Phantom Brougham de Ville Riviera Town Car. Hat henger, 7668 cm3. Tíz hasonló monstrum épült, csak ez az egy kapott aranyozott bevonatot a fényes felületekre – háromszor annyiba került, mint a V16-os Cad
Isotta Fraschini Tipo 8A SS, 1929. A luxus és a presztízs szinonimája a nyolchengeres, 7,4 literes motorja körül csodálatos Castagna karosszériát viselő kocsi. A maga korában csak a Rolls-Royce és a Hispano-Suiza kelhetett versenyre vele, Charlie Chaplin
Chevrolet Corvette, 1959. Carroll Shelby, Gary Loughlin és Jim Hall ötlete volt, hogy egy erős amerikai gépet könnyű, formás európai köntösbe öltöztetve saját, ütőképes sportkocsit építsenek. A Ferrari 250 Tour de France-t készítő Sergio Scagliettit válas
Ferrari 750 Monza, 1955. A Ferrariról általában a sokhengeres, de nem túl nagy hengerűrtartalmú motorok juthatnak eszünkbe. Érdekes, hogy egy időben készítettek kétezres V12-est és háromezres sornégyest – mint amilyen a képen látható kocsit is hajtja. Töb
Packard Standard Eight, 1932 és Rolls-Royce Phantom II, 1933. Vasárnap reggeli látkép a Villa Erba területén, mielőtt ellepi a tömeg. Ez a két kocsi is “Az autós gazdagság aranykora” kategóriában indult. A Packard a közelmúltban hibátlanul végigment egy 1
Lancia Stratos Zero, 1970. A maga 84 centis magasságával akkora ikon, hogy azt le sem lehet írni. Hát persze, hogy megnyerte a “Hollywood on the Lake – Stars of the Silver Screen” kategóriát; ugye, ezt nem kell lefordítani. A tizenhat évesnél fiatalabb lá
Alfa Romeo 8C 2300 Monza, 1933. Az egyik kedvencem az egész rendezvényről. Állva fantasztikusan néz ki, de amikor megindul… gazdája akkorát ment vele vissza a parkolóba, hogy csak néztünk. Vaddisznó módjára indult meg, hihetetlen hangaláfestéssel körítve.
Ferrari 335 Sport, 1958. És tataaaam, kedves hölgyeim és uraim, a győztes! A Trofeo BMW Group, azaz a zsűri Best of Show díját a Ferrari 335 kapja! A műsort vezető Simon Kidston elmondta, hogy idén mennyire nehéz dolga volt a bíráknak. Ez a gép első pilla