Jókora KGST-autó blokk gyűlt össze idén a Concours d'Elegance-on, a csúcsdísz az egészen pedig ez a részleteiben és egészében is tökéletesen újszerű Csajka, azaz szovjet GAZ-13 luxuslimuzin volt. Érhetetlen, hogy tudott minden annyira tökéletes lenni az 1
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dr. Tibold Antal a poklok poklát járta meg ezzel az 1971-es Tatra T603-assal, a V8-as, 2,5 literes farmotorját például háromszor kellett újjáépíteni, hogy végre jó legyen. De például a lökhárítók krómjai teljesen eredetiek!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a nyolcvanas években is sok lengyel turistát lehetett látni ilyen furcsa, kicsinyített Warszawára emlékeztető autóval. A kocsi neve Syrena és ez egy korai, 1963-as változat, még a lemezből hajlított maszkkal, öngyilkos ajtókkal. Grzegorz Mazur autója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azok a Syrenák (a 103-asok), amiket jellemzően mi láttunk, már háromhengeres, Wartburg-motorral futottak. Ebben a korai, 102-es verzióban azonban még a lengyelek által egy tűzoltószivattyúból átfejlesztett, kéthengeres, 744 köbcentis motor dolgozik 27 lóe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörű cseh fenekek és senki ne gyanítson hímsoviniszta be- és kiszólást. Jobbra a Tatra T603 feketében, balra az 1957-es Skoda 440 krémszínben - az az Octavia elődje. Bár az autó is gyönyörű, az még szebb, hogy páran megkérdezték, én hoztam-e a kiállít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a furcsaság olyasféle szerzet, mint a Lotus (ma Caterham) Seven: kisszériás, konfekciós műszaki elemeket felhasználó angol kit-autó. Úgy hívják, Falcon Competition és valaki 1962-ben rakta először össze. Természetesen műanyagból készült, Ford Angliából
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kocsmár Kornélt onnan ismerheti a totalcaros olvasó, hogy az ő restaurátorműhelyében (DC72) elkészült Citroen DS21 nyerte a "Best Restored Car of Show"-díjat idén januárban Maastrichtban. Ez a Maserati V6-ossal szerelt, hidropneumatikus rugózású Citroen S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig pár hónapja készült el a sokakban erős nosztalgiát keltő Volvo 245 Transzfer - a Malév Air Tours ugyanis több ilyen, 5,6 méter hosszú és tizenegy utast szállítani képes autót használt a 80-as, 90-es években. Ezt az 1983-as példányt a Légiközlekedési
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden autós szépségverseny kötelező eleme egy Jaguar E-Type - ez itt konkrétan már egy első frissítésén túlesett és 3,8 helyett már 4,2 literes motorral szerelt, 1966-os verzió, háromkarburátoros, 300 lóerőig ívelő tuninggal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig pár héttel ezelőtt jelent meg a füredi Concours-t promotáló cikkünk - ez a Dixi DA-4-es volt a sztárja, megtalálják a Totalcaron. De a Tagore sétányon legalább olyan jól mutatott, mint Újpesten, sőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez aztán áramvonal! Csak egy Ford T-modell 1915-ből - de milyen T... A 15 milliós példányszám anno eleve jó löketet adott a házi átalakításoknak már a modell fénykorában, sőt, a Ford maga is készített versenykivitelt a népautóból. Lakatos Ferenc T-modellj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor ezt a Lamborghinit beindították a Tagorén, a nézők elsápadtak - nem mindennap hall az ember hat darab ikerkarburátorral etetett, négyliteres, V12-es, négy vezértengelyes motort felbőgni. A Marcello Gandini-tervezte (Bertone-stúdió), 1971-es kupé né
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Kaáli Autó-Motor Múzeum hibátlan BMW 502-ese szomorúan nézi az esőáztatta füredi sétányt - a balatoni vitorlások meg őt. Ez a V8-as motorral hajtott, 120 lóerős változat 1956-ból van, s hasonló ahhoz az 501-eshez, amit megmaradt taxiként bemutattunk a T
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Miért ne lenne újszerű? Hiszen még csak 112 éves ez a Lorraine-Dietrich, amely a nedves időre való tekintettel most éppen nem a nyitott, hanem a zárt felépítményét viseli. A másik is megvan hozzá, két ember három óra alatt ki is tudja cserélni őket. Bár a
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Simon Templar Füreden járt? Az lehetetlen, mert az őt megszemélyesítő színész, Roger Moore sajnos már a felhők fölött terelgeti a saját Volvo P1800-asát. Ez a földi és nagyon is kézzel tapintható, '63-as példány nem csak azért érdekes, mert elképesztően s
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az 1968-as, 7,2 literes, 355 lóerős Chrysler 300 beláthatatlan szélességű utasterének egy keskeny bal sávját két, jóval későbbi gyártású, némiképp kisebb hengerűrtartalmú Zoób Kati-modell tölti ki. Úgy tűnik, elférnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krómtól roskadozó karosszéria, épülethomlokzatnyi maszk, ívelt üvegek, hatalmas szárnyutánzat - minden autórajongó azonnal látja, hogy a jet age Amerikájának termékét látjuk, méghozzá annak egyik csúcsmodelljét. Az 1959-es Cadillac Fleetwood 60 Special 6,
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy belga FN 1950 százöt évvel ezelőttről - a márkanév onnan lehet ismerős, hogy a) egy ma is létező fegyvergyár viseli; b) az a hetvenéves ausztrál bácsi, aki 2012-ben, Nepálból Magyarországon át Belgiumba motorozott, szintén egy FN-t, de egy motorkerékp
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan hihetnék, hogy ez a fura láda az FN fellépőjén az akku tárolására való. Kis híján fején találnák a szöget, mert a világítás valóban innen működik - ez ugyanis az acetiléngáz-fejlesztő tartály. Ezek után mindenki kitalálta: az FN lámpái nem szorulnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagyon régen előtt még sokkal régebben volt olyan idő, amikor a Tatránál még nem áramvonalas, farmotoros nagyautók készültek, hanem viszonylag kicsi, orrmotorosak. Ez az 54-es modell 1931-ből származik, A Veřmiřovskỳ család 1938-ban, hétévesen vette ezt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem szokványos látvány, ahogy egy ilyen Tatra T54-es motorházfedele feltárul, hiszen az autó eleje ezzel el is tűnik az égben. Itt már látszik, hogy Ledwinka hasonló szerkezeti elvek mentén gondolkozott akkor, mint később is: csővázas alap, léghűtéses mot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan érzik, hogy ez itt valamiféle Volkswagen Bogár-rokon. Az bizony, méghozzá egy Karmann-Ghia (ejtsd: "gía" nem "dzsía"!), annak is a korai, kislámpás, ráadásul kabrió változata, tehát ritka madár. Ez az 1959-es autó hatévesen került Bulgáriába, mostan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem, nem alakítottak ki repteret a füredi sétányon, még átmenetileg sem, tehát ez itt nem repülőtér, de még repülő sem. Csak egy 1959-es Chevrolet Impala minden képzeletet felülmúló csomagtérfedele szerénykedik a fotó közepén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eső ellenére szép nagy tömeg volt idén szombaton is, aminek a sétány rendszeresített tangóharamonikás bácsija örült talán a legjobban. Háttérben az Impala pucsít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megint csak egy mifelénk leginkább filmsorozatból ismert autó: Ferrari 308, igaz, nem egy GTC - mint amilyet Thomas Magnum használt -, hanem egy kupékarosszériás (tehát merevebb) GTB. Az 1985-ös gyártású, 235 lóerős, háromliteres V8-assal hajtott autó kül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyjából ezt látta a filmben Magnum - és néha Higgins, azaz Higgy bébi is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szoborszépségű, hibátlanul megválasztott színű, csodás Borrani-felniken nyugvó kupédöbbenet hatvanhat évvel ezelőttről. Az Alfa Romeo 1900C Sprint Coupét a Pinin Farina (akkor még külön írták) stúdiójában tervezték, 1,9-es motorja az akkori léptékhez képe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek az Alfa Romeónak az is a különlegessége, hogy az elkészült, összesen száz példányból konkrétan ezt a darabot egy csempésztől foglalta le a jugoszláv rendőrség 1958-ban. Elárverezték, s az 1960-as évek végéig Belgrádban tartották forgalomban (micsoda
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elképesztő forma, hibátlan szín, izgalmas, kétvezértengelyes motor, gyönyörű restaurálás, ritkaság (az eredeti százból körülbelül harminc ilyen autó maradt meg) és pompás sztori az egész mögött - nem véletlen, hogy a kékesszürke Alfának megszavaztuk a Tot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi autómesztic ácsorog a füredi Tagore-sétányon: az 1967-es Ghia 450 SS Torinóban készült, s mint a neve is elárulja, a Ghia stúdiójában tervezték, de az alapja a Plymouth Barracuda, motorja pedig 4,5-ös, 238 lóerős, V8-as Chrysler. Román tulajdonosa,
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar