Fotó:
A Kinetic Design jegyében készült. Erre fogják a sportosabb formát és az eltalált íveket
Padlólemeze csupa nagykocsival egyezik. A fordulóköre ennek is óriási
LED-es lámpákkal egészítették ki a fényforrásokat
A krómból jutott az új hűtőmaszknak is
A lemezfelni a téli gumi miatt kellett, a teszt során még könnyűfém felnivel utaztunk
A hátsó lámpának jót tettek a LED-ek
A lámpák közötti fémcsík is új. Elegánsabb lett az S-Max segge
A lámpákat és a bőséges fényerőt csak dicsérni tudom
Az előző modellen a felirat a bal lámpa alatt volt az ajtóra tapasztva
Mint egy Swarovski szépségpötty a szem alatt - új arcot kölcsönöztek az S-Maxnak
Akinek ennél tágasabb kell, a Ford kínálatában is talál megoldást. Ha a Galaxy is kevés, ott a Transit
Nem trükköztek a felni formatervével. Egyszerű, sok a küllője
Nem a 203 lóerős a legizmosabb, év végétől egy 240 lóerős S-Max is elérhető lesz
Az anyagválasztás javult az elődhöz képest
Javult a beltér anyagainak minősége
A turbós motor karakterét inkább a nyomaték irányába tolták el, helyesen
A kapcsolók kiosztása aránylag logikus módon történt
A navi helyenkén tévedt 50 métert, igaz, az Isten háta mögött jártam
Duplakuplungos az automata, ennek ellenére képes megrántani az autót
Kezelése egyszerű és érthető
Kulcs nélküli rendszerrel gombnyomásra indul a Ford
A lovagseggeket kényezteti a fűthető/hűthető ülés
Bárki pilótának képzelheti magát
A tetőablak drága, de vidám dolog
Külön-külön is mozgathatóak az ülések
Érdekes módon ebben sokkal halkabban dolgozott az ülésállító motor, mint a szintén nálunk járt dízel kivitelben
Bandi elfért, de a vezetéskor ő is kifogásolta a rángató váltót
Mogyitartó háló az utas lábánál
Mindegyik utashoz jutott külön lámpa, fényerejük akár olvasásához is elég
Rendelhető hétszemélyesként is