Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A Kinetic Design jegyében készült. Erre fogják a sportosabb formát és az eltalált íveket
Fotó:
Padlólemeze csupa nagykocsival egyezik. A fordulóköre ennek is óriási
Fotó:
LED-es lámpákkal egészítették ki a fényforrásokat
Fotó:
A krómból jutott az új hűtőmaszknak is
Fotó:
A lemezfelni a téli gumi miatt kellett, a teszt során még könnyűfém felnivel utaztunk
Fotó:
A hátsó lámpának jót tettek a LED-ek
Fotó:
A lámpák közötti fémcsík is új. Elegánsabb lett az S-Max segge
Fotó:
A lámpákat és a bőséges fényerőt csak dicsérni tudom
Fotó:
Az előző modellen a felirat a bal lámpa alatt volt az ajtóra tapasztva
Fotó:
Mint egy Swarovski szépségpötty a szem alatt - új arcot kölcsönöztek az S-Maxnak
Fotó:
Akinek ennél tágasabb kell, a Ford kínálatában is talál megoldást. Ha a Galaxy is kevés, ott a Transit
Fotó:
Nem trükköztek a felni formatervével. Egyszerű, sok a küllője
Fotó:
Nem a 203 lóerős a legizmosabb, év végétől egy 240 lóerős S-Max is elérhető lesz
Fotó:
Az anyagválasztás javult az elődhöz képest
Fotó:
Javult a beltér anyagainak minősége
Fotó:
A turbós motor karakterét inkább a nyomaték irányába tolták el, helyesen
Fotó:
A kapcsolók kiosztása aránylag logikus módon történt
Fotó:
A navi helyenkén tévedt 50 métert, igaz, az Isten háta mögött jártam
Fotó:
Duplakuplungos az automata, ennek ellenére képes megrántani az autót
Fotó:
Kezelése egyszerű és érthető
Fotó:
Kulcs nélküli rendszerrel gombnyomásra indul a Ford
Fotó:
A lovagseggeket kényezteti a fűthető/hűthető ülés
Fotó:
Bárki pilótának képzelheti magát
Fotó:
A tetőablak drága, de vidám dolog
Fotó:
Külön-külön is mozgathatóak az ülések
Fotó:
Érdekes módon ebben sokkal halkabban dolgozott az ülésállító motor, mint a szintén nálunk járt dízel kivitelben
Fotó:
Bandi elfért, de a vezetéskor ő is kifogásolta a rángató váltót
Fotó:
Mogyitartó háló az utas lábánál
Fotó:
Mindegyik utashoz jutott külön lámpa, fényerejük akár olvasásához is elég
Fotó:
Rendelhető hétszemélyesként is
Fotó: