Innen indultunk: vágathajtógépek sorakoznak a majki tájban
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bánya bizony nem gyerekjáték, soha nem volt az
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez az a bizonyos függő sínpályás Scharf-mozdony, aminek makettje is van a múzeumban. Az igazi azért sokkal királyabb
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Két- és háromgerendás kivitelben is létezett, minden attól függött, mennyire stabilan tudják megoldani a rögzítést
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A dízelmozdonyt odalent sűrített levegővel lehetett indítani
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A jövesztőgép két alagút között haladt befelé a kaparóval
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Bár a múzeum egy korábban aktívan működő bányaüzem helyén fekszik, a látogatható föld alatti részt mesterségesen alakították ki. De teljesen hitelesen
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Külföldről, komoly bányászati múlttal rendelkező országokból is jönnek ide látogatók
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Odabent a bányászat és a bányamentés történetét is megismerhetjük
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...számos, bányamentéshez használt eszközt őriznek Oroszlányban
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ilyen menekülőkészülékeket használtak...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Így lehetett ellenőrizni, ki dolgozik éppen. A forma alapján az is kiderült, kinek van bányamentő képesítése
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Így nézett ki az oroszlányi bányamentő-állomás - a Gaz-66-os itt éppen egy Toyota Hiace mellett
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Miatta érkeztem a majki XX. aknához
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az oroszok megalomániáját jól jelzi, hogy ottani mércével ez még nem is számított annyira nagynak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Még az eredeti, szovjet gumikon
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Volt tennivaló a 4250 köbcentis V8-cal, de már szépen szól
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A karbinak is kellett a beállítás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A világítást át kellett alakítani, hogy a hazai szabványoknak megfeleljen - ahogyan a féket is, kétkörösre
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A gáz még talán jó helyen, de a többi...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha egyszer valami jó, akkor jó...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
115 lóerő 4250 köbcentiből - ez ma már nem hangzik túl kihegyezettnek. De legalább még mindig működik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Íme, a méretek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szirénáról is van természetesen külön dokumentum
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar