80 évvel ezelőtt is itt álltak, bár szerintem a csarnok nem volt ugyanez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a svájci karosszériás fara
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az Alfa-gyártású Alfa 6C
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Redőnyök
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen az Alfa 6C belseje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Worblaufen-Alfa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkor így oldották meg az ablaktörlőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizzarrinik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizzarrinik hátulról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a két építész gyárttatta Bizzarini
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta Ferrari a Ghepardo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ghepardo-bél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Giugiaro legelső saját autója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen tényleg Manta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alatta egy Bizzarrini versenyautó rejlik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyetlen törlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég minimál a bele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a Corvette-motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizzarrini P538, az igazi versenyautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eleje tisztára olyan, mint az utcai Bizzarrini 5300GT-é, ha megvan esetleg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iszonyú lapos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Versenyautó, tehát nem cizellálták túl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fakormány, mert akkor az még kellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Peter Ruch a Marzallal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen volt a huzat eredetileg is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom ajtózsanérok, légbeömlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zsalus hát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Marzal az 1967-es bemutatón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Máig az egyik legszebb forma maradt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hat fényszórója volt, külön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy merő rács a hátfala
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél vagányabb belső teret azóta se csinált senki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csupa üveg az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy kagylóülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régies részlet az űrmobilon: elefántfül. Kellett, mert szellőzés nincs sok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyitott fésűs kulissza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gandini egyik kevésbé sikerült autója a Sibilo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elpazaroltak hozzá egy Stratost!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kör alakú ablak motorosan nyílik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta műanyag és üveg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Pininfarina 75. évfordulójára készült
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Maserati Birdcage 75th alapja egy MC12
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
700 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy hosszú szélvédő az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt látszik, miért Birdcage, azaz kalitka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sigma proto-versenyautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazi versenyautón ide ritkán tesznek szárnyat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benne a működő V12
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Genfi törpeautók, amik nem is mind törpék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Soletta belül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Renault 4CV és motorkerékpár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyetlen megmaradt Belcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul csak egy kereke van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
120 ezer kilométert mentek vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Méretkülönbségek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csónak, doboz, autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felesleges helypazarlás a Belcarban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Meanie középen hordja a motorját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Golf GTI van benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég egyedi a bele is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási arc a Soletta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Toronyház-jelleg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Íme, a Testudo 1963-ból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igazából egy Chevy Corvair
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta üveg a buborék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenkori kedvencem, a Voisin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Merevített sárhányók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kifúrták az üveget
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az emblémája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar