Minden magára adó német vásári területen KELL lennie egy magas toronynak. Hannoverben is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Knorr Bremse egy példányban létező, autonóm kamion prototípusa vezető nélkül mutatta be, mire képes a technika: kikerülés, sávváltás, előzés, párhuzamos forgalom figyelembe vétele. A technika java magyar fejlesztés, mellesleg a kamionok teljes sebességi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mercedes Actros az első tükör nélküli haszonjármű. Mostanra hárultak el a jogi akadályok a megoldás elől. A rohamos elterjedésére jó az esély, mert 1 százaléknyi üzemanyag-megtakarítást hozhat a hatalmas tükrök elhagyása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akármilyen furcsa, a tükör nélküli kamionon is van tükör: a jármű előtti holt térhez. Viszont hátrafelé kamerák figyelnek, hogy kisebb legyen a homlokfelület, és ezzel a jármű légellenállása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A visszapillantó kamerák képe kétoldalt egy-egy monitoron jelenik meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamera nem mozog, de ahogy kanyarodik a jármű, úgy más és más részt vág ki a képmezőből a sofőrnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Urbanetic koncepció a jövő furgonját mutatja meg. Az alap egy elektromos, önvezető alváz, amelyen cserélhető a műanyag felépítmény, attól függően, hogy áru vagy utasok szállítására akarják használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Framo egy 90 éves márkanevet élesztették újra: az ötvenes években olvadt a Barkasba, és tűnt el a szászországi járműgyár. 2017 óta viszont elektromossá átépített teherautókat készítenek, 180-400 kW teljesítménnyel, erősen korlátozott, 160 km-es hatótávv
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy Barkas 901/2, amely eredetileg Framo 901-es néven futott 1956-ig. 900 köbcentis, 29 lóerős, kétütemű motorral. Utódja a már nálunk is ismertebb Barkas 1000
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Setra az Evobushoz tartozik, így is része a Daimler-birodalomnak. A luxusbuszok non-plus-ultrája a 14 méter hosszú és 4 méter magas emeletes S531DT busz, amelyet olyan biztonsági fejlesztésekkel láttak el, mint a holttér-asszisztens: kanyarban a jármű m
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A rajzfilmfigura-arcú Poncho EV elektromos busz a japán Hino Motors terméke. A cég a Toyota leányvállalata, egyben az első hibrid teherautó gyártója is. A kisbuszt érdekessége a töltési koncepció: 10 km-enként az útba épített nagyfrekvenciás töltő tölti a
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
G. Magyar – ez a tartálykocsikat gyártó, francia cég neve. Egy bizonyos Magyar György alapította a II. Vh. Után, ma a gyermekei viszik tovább a céget. A francia kiejtés: „mazsar”
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fülke nem szakadt le, ez ilyen. A Scania az idén a kommunális és speciális járművekhez fejlesztett, alacsony fülkés járműveit hozta el, többek között sűrített földgázzal (CNG) hajtott motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A közeli jövő realitásai a sűrített vagy cseppfolyósított földgáz, no meg a hibridhajtás. Szinte az összes jelentős gyártónál volt valami hasonló jármű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A VW-csoporthoz tartozó Scania már egy ideje kísérletezik a felsővezetékes kamionnal, Svédországban és Németországban kísérleti autópályaszakasz is van ehhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamion valójában egy hibrid: a szélső sávban halad a felsővezeték alatt, majd ha ennek vége, vagy előzni akar, akkor a dízelmotorral, vagy az akkumulátorról működő villanymotorral megy tovább
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az MAN céghez tartozó Neoplan emeletes buszai 1967 óta léteznek. Az aktuális Skyliner 14 méter hosszú, székezéstől függően 68-83 utast vihet magával. Motorja 500 lóerős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is csak egy busz, más kérdés, hogy mennyire luxuskivitelű. Az emeleti szinten végighúzódó üvegtető elég ritka autóbuszon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hoppá, egy emeletes és csuklós (!) oldtimer Neoplan! Ki hitte volna, hogy ilyen létezhet?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Consstellation a VW brazíliai teherautó- és buszrészlegének a terméke. Európából nézve meglehetősen egyszerű műszakilag, ott viszont ez a zászlóshajó. Viszont a dizájn mindent visz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A török BMC a British Motor Company nevét őrzi, de már semmi köze a britekhez. Katonai páncélozott járműveket, autóbuszokat és teherautókat gyárt, mint ez a nyerges vontató, a Tugra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túlzás azt állítani, hogy a nyergesvontatók Lada Kalinája, már ami a fülke belső kivitelét illeti. Nem bűn ez, ezt tudja megfizetni a célba vett török piac
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ponthegesztés-pornó a BMC Tugra fülkéjének a hátoldalán. A „Törökország vonóereje” néven reklámozott jármű az Iveco 11 literes motorjával és ZF váltóval készül, de műszakilag egyszerűbb az európai csúcsgépeknél, mint a Mercedes, Volvo, Scania járművei – e
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az MAN eléggé élet közeli helyzetben állította ki a négytengelyes TGS építőipari változatát. A nyolcból hat kereke hajtott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Robotok hegesztik és fényezik az új üzemben az elektromos Volgabus nevű járműveket, elvileg 600-at gyártanak már az idén. Utastere szemmel láthatóan rideg üzemeltetési körülményekhez készült, de kulturált. 300 km-es hatótávot ígérnek, a hátsó kerekeket ZF
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán a gyártó a CRRC és a San Bus King az elektromos jármű típusa, de lehet, hogy fordítva. A szokatlanul nagy területen kiállító cég csak ezt az egy járművet hozta, de mondjuk már 80 ezer(!) elektromos hajtásláncot gyártottak. Hiába, Kína ilyen nagy!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A régi VW Transporterek ára már az egekben, ez egy restaurátor cég kiállítása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Svájc kis ország - mondták a Toni Maurer nevű cégnél -, fontos a kis fordulókör. Ezért speciálisan átépített daru mind ez 5 tengelye kormányzott, a vezető egy érintőképernyőn választhat, milyen képlet szerint forduljon vagy oldalazzon a jármű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eddig bármilyen német kiállításon jártam, a frankfurti szalontól az esseni Techno Classicáig, a német hadsereg mindenhol toborzott. Itt is. A jármű egy Dingo 2 GSI
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kínát kissé készületlenül érte a kiállítás megnyitása, két csarnok volt kizárólag kínai beszállító-önjelöltekkel. És akadt sok ismeretlen elektromos haszonjármű is, de sajnos a stand minden felirata kínai volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Veteránokat is kiállítottak. Volt valahol egy Ikarus is, de azt nem találtam meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Távolabb a francia Heuliez GX 337 E teljesen elektromos busz, „akár” 300 km-es hatósugárral, 195 kW-os teljesítménnyel és 5 órás töltési idővel, előrébb a MABI formatervekre erősen hasonlító Iveco 18 méteres, csuklós, felsővezetékes töltésű villanybusza 2
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Bosch sem akar kimaradni a villanybizniszből beszállítóként. Mivel Magyarországon van villanybringa-részlegük, tartok tőle, hogy ennek a triciklinek is van köze hozzánk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo a 9700-as és a 9900-as csúcsbuszait is elhozta. Buszon még bőrrel varrt műszerfalat nem láttam, ezekben ilyen is volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo FH sorozata idén 25 éves. A teherautókat ugyanolyan alapossággal por- és ujjlenyomatmentesítették, mint a személyautókat egy-egy szalonon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Renault Trucks a Volvo Trucks része. A kamionokból is szokás limitált szériákat kiadni, akárcsak egy Suzuki Swiftből, ez a Renault Sport kiadása a T sorozatnak, 520 lóerős motorral, sárga fényezéssel és keréktárcsákkal, Recaro fekete bőr ülésekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az DAF egy elektromos, 100 km megtételére képes, másfél óra alatt feltölthető, 40 tonnás CF vontatót. Ugyanennek a hibrid változata látható a képen, az elektromos LF Innovation Truck társaságában. Ezek nem szériagyártmányk, hanem kísérleti járművek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ZF Magyarországon is jelen van, nem Zeppelin-léghajóval, hanem egy bazi nagy gyárral Egerben, ahol automata váltók készülnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ZF kiállította, milyen futómű-, hajtáslánc- és egyéb komponenseket képes beszállítani, persze a rengeteg automata váltón kívül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A török gyártású Ford F-Max nyerte most az Év Haszonjárműve díjat, de kiállítottak egy elektromos koncepciót is. A Ford F-Vision Future Truck elektromos, 4. szintű önvezetésre képes, de leginkább szép. Törökországban, a Ford Otosan üzemében évi 15 ezer, e
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar