Széles pofája van a nagy kombinak, eggyel később már jött a single frame
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Vetítőlencsés fényszórók - a bura sok-sok év után már hajlamos a mattulásra, sárgulásra. Így néz ki egy kis kozmetika után
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ott bizony megnyomódott, a lökhárító és a sárvédő találkozásánál nem áll szépen
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Krómbetétek a fényszórók alatt, az oldalablakok körül
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Majdnem pontosan 4,8 méter, egész nagy hátsó, és jelentős első túlnyúlással
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gyári 15-ös Audi-felni, a 195/65 R15-ös gumik kommersz méretnek számítanak, ezért nem is túl drágák
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fehér csík egy apró húzásnyom - az elkövető is elhúzott
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó kiállású nagy hajó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű maszk, Audi-logóval
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bal hátulja már volt javítva
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A folyamatos országúti üzemben gyűlnek a kavicsfelverődések...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...az autó minden részén
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
1,9 TDI - ez az egyik legkeresettebb típus
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szélvédő fölött is egy kavics
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a kockás az egyik leggyakoribb ülés. Hosszabb távon is kényelmes, de a bal szélén már szakadt egy kicsit
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagyon tágas, magas embereknek is kényelmes, a vezetőülés is jól személyre szabható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány bőrözése még gyári
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Halvány gyűrűnyomok, és látható kopás - de érdemes elgondolkodni, mennyire reális a futásuk a kétszázezerrel hirdetett, málló kormányú autóknak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fiatalabb C5-ösöknél már van komputer, ebben még nincs. A hőmérő soha nem mutat pontosat - a kép nem Szibériában készült
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kétzónás klíma, kopásmentes gombokkal
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ráadásul jól is működik. Nem kell szezononként tölteni, és a vezérlése is problémamentes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A váltógomb bőrözése néhány hónapja engedte el magát
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ezt a kapcsolót minden bizonnyal már cserélték, karcsúbb a tekerője a gyárinál. Mindenesetre nincs kifehéredve
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jellemző VW-konszernes alkatrész
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Vannak már kopásnyomok, de maguk a kapcsolók újak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A korabeli Audik tetőkárpitja hajlamos a megereszkedésre, ennek viszont ez a kis szakadás az egyetlen hibája
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gigantikus hátsó lábtér
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A két rekesz elvész a 455 literes csomagtartóban. Ledöntött ülésekkel 1590 litert kapunk, egy matraccal fekhelynek is ideális
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Burkolat nélkül. A népszerű, 1896 köbcentis dízel 4150-es fordulaton tudja a 110 lóerőt, viszont a 235 newtonméteres csúcsnyomaték 1900-nál már megvan. Jellemzően hat liter alatt eszik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar