Ez a kilencvenes évek végén bitang jó forma volt, de még ma is kívánatos
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az anyagok azért öregszenek - a fényszóró durván bemattult, de még menthető
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a legnagyobb szépséghibája
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez meg egy kisebb
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ki gondolná, hogy már ez is huszonéves dizájn?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ezek már fészliftes vesék, felül csücskösebbek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A modellfrissítéssel a lámpatest is változott, immár nem lefelé konyul az index, hanem felfelé ível az alja
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem hibátlan, de közel sem tragikus
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fekete színhez jól passzol az oldalablakokat körülrajzoló krómcsík
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lökhárító is kapott már köveket
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Csak semmi éndzsöláj
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Milyen jó arányok!
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Minimális az első túlnyúlás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy apró kis farok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen is jó a kiállása. Bár jól áll neki a távolság, közelről is bőven vállalható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
170 ló elég ahhoz, hogy sokan főként ebből a szögből ismerjék
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A fekete-szürke BMW-logó persze nem gyári
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ennek az autónak nincs rossz szöge. Pedig ez még nem is a legszebb kivitel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gyári felni, ezzel a mérettel kényelmes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A 320i itt már 2,2 litert takar, a 170 lóerőhöz 210 newtonméter társul. Itt-ott kis szigszalagos javítgatás tetten érhető
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szereti, ha forgatják, 6250-nél van a teljesítménycsúcs, és fordulaton libabőröztetően szépen szól a hat henger
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagyon kellemes összhatású belső, ilyet nem a legfapadosabb példányok kaptak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány közepe is kopottas kicsit
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
De igazán a két szélén kezdte már ki a sok kilométer és a sok fogdosás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Lyukasra kopott a bőr, de 400 ezer fölött ezen nem kell meglepődni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen mondja meg valaki, hogy ez most E36 vagy E46
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A jobb alsó sarokban ott piroslik a légzsáklámpa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kazettás, naná! Ellenben szépen szól
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Lényegében karcmentes a faberakás is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Öt gang, vagány M-es szoknyával
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Légzsákkal is gazdagon megszórták valaha a tesztautót, az E46-os 3-as elég biztonságos autónak számított a maga idejében
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Apró kopásnyomok az ajtóbehúzón
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kifejezetten jó állapotú félbőr belső, de a tisztítást kívánja
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ennyi csupán, enyhe dörzsölődés. A repedezés sem vészes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
180 centis sofőr mögött hasonló magasságú utasok jól elvannak, nem olyan szűkös ez hátul sem
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
440 liter, bőven a használható kategória
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar