Nincs benne az a szépség, ami megkívánná a kastély hátteret, de különösképpen agresszívnak sem mondanám
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Oldalról azért kifejezetten elegáns, jól titkolja a méreteit
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ha csak a lámpákat nézzük, szinte észrevehetetlen a különbség a szedánhoz képest
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ma már lassan a BMW-kben is megkerülhetetlen az összkerékhajtás, itt xDrive-nak hívják
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Láttam már alacsonyabb rakodóperemű kombit, de bőven rendben van ez is
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
560 liter azért már elég sok mindenre elég
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A csempészrekeszt is gázrugó tartja
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ez a BMW is hátul hordja az akkumulátorát
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Egy mozdulattal le lehet dönteni az üléseket hátulról is. Nagyon jól működik
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Van 12 voltos csatlakozó a csomagtartóban
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A tesztautó kifejezetten alacsony felszereltségű, de ennek is elektromosan nyílik a csomagtérajtaja
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A csomagtérajtóban rejtették el az egészségügyi dobozt. Praktikus
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Hamar eldeformálódott a hátsó üléssor egyik tárolójának bélése
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Dupla rekesz dedikált telefontartóval
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Egészen igényes az ajtókárpitozás
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Sajnos a festett műanyagok már rondán karcolódnak
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Oldalról azért kifejezetten elegáns, jól titkolja a méreteit
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Akkora sokkot kaptak az emberek az E60-as szériától, hogy utána rögtön talán minden idők egyik legkonzervatív BMW-je lett az F10-es sorozat
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Itt is eljátszották azt, amit sok BMW-n: az oldalsó indexek helyén csak dísz van
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Alapdízel a flottásoknak és Kelet-Európának. Messze elég a biztonságos közlekedéshez ez is, de tudjuk, hogy nem az erejével van a baj
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Csak ebből a perspektívából látszik, hogy a hűtőrács bordái szinte függőlegesek, a keret viszont íves
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Szinte hibátlan az ergonómia, viszont bántóan fantáziátlan beltér és néhol osztályon alul az anyaghasználat
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A sokat kritizált zongoralakk példásan bírja a strapát
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Kár volt rendelhetővé tenni a digitális kijelzőt, mert az üzemmódoktól függően változó számlapokon kívül nem használták ki a technológiában rejlő lehetőségeket
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Bő tíz éven keresztül így nézett ki az összes BMW középkonzolja olcsótól drágáig. Előbbinél elment, utóbbinál ciki
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Amint kicsit tempósabban halad az ember, azonnal komolyan büntet a fogyasztásal. Csak nagyon óvatos közlekedéssel lehet hét liter körül tartani
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nincs túlcsicsázva, de nem is baj: azonnal érthető az iDrive működése
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Két pohártartó, de valójában úgyis mindenki itt fogja tárolni a telefonját
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A sport üzemmód központi kijelzőjéne grafikája
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ezt pedig a spórolós üzemmódan látjuk
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Az ülések hozzák a kategóriában elvárható színvonalat, nagyon kényelmes az 5-ösben utazni
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Azért meglepő, hogy előre/hátra még kallantyúval lehet állítani az ülést, míg minden más elektromos
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fejedelmi a kényelem hátul is, de a középső ülést felejtsük el
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Inkább csináljunk belőle pohártartós kartámaszt
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
…Erre való
Fotó:
Macsuga János / Totalcar