Van alatta ültetés, futómű, minden, tehát nem gyári. Annál valószínűleg sokkal jobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden tuning ellenére mozog az autó, de kár azt hinni, hogy ettől rosszabb, mert jobb. Ha nem is a stopper ellenében, de fejben biztosan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olyan a gázpedálja, mintha végtelen mélyre lehetne nyomni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsi, könnyű, kezes, játékos, aranyos. Legalábbis az újabb M5-ösök társaságában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Nardi-kormány sokkal egyedibbé teszi az E28-as belsőt, mint az összes M-es kellék, egybegyúrva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a BMW-k még nem voltak olyan úri transzportok, mint a maiak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fém pedálok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi gombra volt szükség a két ülés mozgatásának kivitelezéséhez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket a műszereket már Soma, a tulajdonos építette be. Annyira stílusosak, hogy magamtól azt hittem, gyáriak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek bizony, igazi M-es székek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ó, amikor még a BMW is egyedi kapcsolókat használt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a klímás autóknak ilyen rácsos a középkonzolja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha BMW, akkor Bavaria rádió. Ez mondjuk, egy Becker, de szinte stimmel bele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sportkocsi, tehát kell bele stopper. Kicsit komplikált ugyan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez meg itt a bordkompjúter őse
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1986-ban ez volt az ijesztő modernség mintaképe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az E28 mai szemmel nem egy nagy autó, de azért bőr és fejtámasz jutott bele hátra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit azért több itt a gomb és a kijelző, mint egy normál E28-asban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég keskeny a kabin, a vállak nem érnek össze, de csak azért nem, mert reggel elfelejtettünk kokszolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hatalmas napfénytető, ahogy a 80-as években illett. Utána lettek kicsik, majd megint nagyok, csak sokkal hátrébb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésfűtés is kell egy bőrös autóba, nemde?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak az M-es kivitelben tették hátra az akkumulátort, hogy a tengelyterhelés kicsit egyenlőbb legyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem minden szerszám eredeti, de azért a java része az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a doboz vagyonokat ér, ha eredeti. Kevés autóban volt, a többségükben szétmállott, reprodukálni nehéz. Ez itt még a sajátja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak az M5-ben volt 280-ig skálázott műszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klímás!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már egy E34-esből származó motor, a sajátja egy kopott vödörnyi csavar volt, nagyjából
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mint minden M-es BMW motorján, itt is hengerenként vannak a pillangószelepek. A gázreakció valami egészen más, mint egy hagyományos motornál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Utólagos toronymerevítő. Azért szép darab
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik beszerezhetetlen kellék az M-es légterelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
M-es körökben ezekért a lámpatörlőkért is ölni szokás. Egy tengely, ami ide-oda billenti az átellenes karokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gazdagon körített köténylemez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő morcos a kiállása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél nagyobb kerekeket nem lehet rá tenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki tudja, miért hívják ezeket a BMW-ket Cápának? (Nos, nem azért mert jól úsznak)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klasszik doboz, de mennyire állat ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a hátsó burák még sokkal jobban néznek ki fekete csíkkal a közepükön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem is olyan nagyok a felnik, 17-esek. Csak az autó kicsi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul magyar dob van rajta, de szépen brümmög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerezz ma egy garnitúra ilyen BBS-t, ha tudsz...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar